"Яков Михайлович Свет. За кормой сто тысяч ли" - читать интересную книгу автора

Pax Mongolica

Размах этих завоевательных морских походов был грандиозный. В 1281 году
Хубилай велел построить в Фуцзяни четыре тысячи пятьсот кораблей, снабженных
баллистами, которые выбрасывали зажигательные снаряды; на кораб-ли погружены
были многочисленные соединения пехоты и конницы. Эту экспедицию, так же как
и экспедицию 1274 года, погибшую в Цусимском проливе, постигла, однако,
участь испанской Великой Армады: флот был рассеян бурей и значительная часть
кораблей пошла ко дну.

В походе 1292 года на Яву участвовало тысяча кораблей и двадцать тысяч
солдат. Монгольская десантная армия благополучно высадилась на острове, но
вскоре была разгромлена яванцами.


ЗЕРНОВЫЕ ФЛОТИЛИИ

На последующую историю китайского мореплавания оказали влияние не эти
заморские походы, а сугубо мирные морские экспедиции-зерновые транспорты. В
конце 70-х годов XIII века столица страны - Ханбалык (Пекин), город, где
стояло огромное войско Хубилая, постоянно находился на голодном пайке. Зерно
из южных областей страны привозилось в Ханбалык по суше, и гужевой транспорт
не мог справиться с переброской колоссального количества грузов.

Система каналов, соединявшая долину Янцзы с северными реками, была
крайне запущена, да и, кроме того, она также не в состоянии была обеспечить
завоз зерна на север в нужном количестве.

Очевидно, выход из создавшегося положения был лишь один - организовать
перевозку зерна морем. Чтобы сократить трассу пути из устья Янцзы в
Бохайвань, решено было прорыть канал в основании Шаньдунского полуострова. В
Шаньдун переброшено было десять тысяч солдат, десять тысяч моряков и тысяча
кораблей; работы начались одновременно и на северном и на южном берегу, но
вскоре выяснилось, что проложить канал через центральную часть Шаньдунского
полуострова не удастся.

Тогда двум бывшим пиратам Чжу Циню и Чжан Сюа-ню, в свое время
совершившим десятки набегов на берега Кореи и Ляодунского полуострова,
поручено было построить шестьсот плоскодонных судов и проложить постоянную
трассу в обход Шаньдунского полуострова к устью реки Байху, которая впадает
в Бохайвань.

В 1282 году за шесть месяцев построено было шестьсот судов; эта
флотилия в конце лета вышла в путь и весной следующего года достигла гавани
Чжигу в устье Байху, перебросив на север сорок шесть тысяч ши зерна. Эта
первая экспедиция продолжалась свыше полугода, но опыт ее не пропал даром.
Вскоре зерновые флотилии за 10 дней совершали переход из устья Янцзы к устью
Байху, ц в 1330 году морем перебрасывалось уже три миллиона пятьсот тысяч ши
зерна.