"Яков Михайлович Свет. За кормой сто тысяч ли" - читать интересную книгу автора

Малайского архипелага, и вскоре там возникли государства, в которых
индийские и местные элементы дали начало цветущим самобытным культурам.

В это время окончательно наметились пути, которые шли из гаваней Аравии
и Индии к берегам Жинани и Явы. По этому пути пришли в 166 году в Жинань
гости из Рима, по этому пути на индийских кораблях заходили далеко на
восток, в Бирму, дельту Меконга, тямские земли и на острова Малайского
архипелага, яваны из индийских приморских городов. Их рассказы о землях и
морях "Загангской Индии" использовал великий греческий географ Клавдий
Птолемей; в своей "Географии", которая появилась на свет около 150 года, он
описал берега Индокитая и островов Малайского архипелага.

Таким образом, Индия подошла к южным границам Китая, и морская дорога,
которая вела из гаваней Малабарского и Коромандельского берегов в
Южно-Китайское море, приобрела поистине международное значение.

По этой трассе и по Великому Шелковому пути, связавшему западные
области Китая со Средней Азией, шли не только торговые корабли и торговые
караваны, по этим межазиатским магистралям индийская культура шагала к
границам Китая и до Индии доходило могучее влияние китайской цивилизации. По
этим путям в начале нашей эры проник в Китай буддизм, который спустя
несколько столетий стал господствующей религией в этой стране.

Южноазиатский морской путь нередко называют муссонным. Действительно,
движение кораблей с давних пор было подчинено здесь режиму сезонных ветров -
муссонов, которые в Индийском океане и китайских морях отличаются
поразительным постоянством. С октября по январь постоянно здесь дуют
северо-восточные муссоны, с мая по август - юго-западные. Индийские,
малайские и китайские мореплаватели, зная закон муссонов, точно определяли
время движения кораблей. Весной корабли шли на восток, осенью на запад. Были
рассчитаны дистанции на этом огромном пути, и каждый кормчий знал, какое
расстояние он сможет пройти за благоприятный для плавания сезон.

Хотя китайцы в Ханьскую эпоху были в южных морях не столь активны, как
индийцы, но навигационное искусство и кораблестроение развивалось в это
время весьма быстрым темпом.

Трудно перечислить самые разнообразные типы судов, которые в ту пору
строились в Китае. Любопытно, что появляются особые типы морских кораблей и
при этом кораблей, специально предназначенных для дальних плаваний, - так
называемые ланчжоу и фа. Строятся крупные корабли - двух-, трех- и
четырехпалубные (лу, файлу, цзюеши), суда с тяжелым вооружением (цзянъ),
быстроходные рейдеры (чима) и корабли-разведчики (чжихоу).

Создаются верфи для постройки речных судов внутри страны и ряд верфей
для морских кораблей на побережье Бохайваня, Шаньдуна, в устье Янцзы, на
берегах Чжэ-цзяна, Фуцзяня, Гуандуна и Жинани. Крупнейшим центром морского
судостроения был в то время город У (современный Сучжоу) близ устья Янцзы.
Славились своими кораблями юньнинские и хэньюйские верфи в Чжэцзяне, близ
современных городов Вэньчжоу и Пиньян; не меньшей известностью пользовались