"Виктор Суворов. День М" - читать интересную книгу автора

кремлевскими стенами под псевдонимом Иванов жил и работал сам товарищ
Иванович. Он же - Васильев. Он же Чижиков, он же Коба, он же Бесошвили и
Джугашвили, он же Сталин и Сталин.
Много было у Сталина псевдонимов. Одни отсеклись, забылись и
стерлись, другие остались. Псевдоним "Иванов" оставался до самого конца и
использовался в ситуациях экстраординарных.
Все это я рассказываю вот к чему: однажды, в 1936 году, Сталин собрал
авиационных конструкторов у себя на ближней даче, угостил со всем
кавказским гостеприимством, а потом поставил задачу построить самолет
(лучший в мире, этого пояснять не надо) под названием "Иванов".
Работы над проектом "Иванов" вели одновременно многие коллективы, в
том числе под руководством Туполева, Немана, Поликарпова, Григоровича. В
те времена под общим руководством Туполева работали конструкторские группы
Петлякова, Сухого, Архангельского, Мясищева, под руководством Поликарпова
- Микоян и Гуревич, у Григоровича работали Лавочкин и Грушин. Все, что
Сталин приказал Туполеву, Григоровичу или Поликарпову, автоматически
распространялось и на вассальные конструкторские группы.
Одним словом, вся советская авиационная конструкторская мысль
сконцентрирована на выполнении единой задачи. И не думайте про кооперацию.
Как раз наоборот: жестокая конкуренция - победит сильнейший, а кнутов и
пряников у товарища Иванова в достатке. Излишне пояснять, что "Иванов" -
боевой самолет, не мог же Сталин бросить почти всех своих конструкторов на
разработку самолета для гражданских нужд.
Любой справочник по истории авиации дает исчерпывающий материал о
том, что из проекта "Иванов" в конечном итоге получилось, и
коммунистические историки упирают на конечный результат. А я зову своих
читателей разобраться в другом вопросе: не что получилось, а ЧТО
ЗАМЫШЛЯЛОСЬ.
В истории советской авиации был только один самолет, который
разрабатывался под сталинским псевдонимом, причем, девиз проекта - не по
инициативе верноподданных низов, а по инициативе самого Сталина.
Авиаконструктор В. Шавров свидетельствует: "Девиз "Иванов" - по указанию
Сталина (это был его телеграфный адрес)". (История конструкций самолетов в
СССР 1938 - 1950. М., Машиностроение, 1988, с. 45). Самолета еще нет,
конструкторы еще и карандашей в руки не взяли, а Сталин уже дал самолету
свое имя. А ведь это именно тот самолет, на который Сталин делает ставку в
грядущей Второй мировой войне, о необходимости и неизбежности которой он
говорит постоянно и открыто. Есть ли другой самолет, на разработку
которого Сталин бросил столько конструкторских сил? Что же нужно
заказчику?
Может быть, "Иванов" - стратегический бомбардировщик, который
создается для того, чтобы отбить у потенциальных агрессоров желание
нападать? Нет. Это не так. Стратегический бомбардировщик уже создан.
Вспомним: идет тот самый 1936 год, в котором Петляков завершил работу над
ТБ-7. Если Сталин намерен войну предотвратить, то не надо собирать
конструкторов, не надо ставить им задачу на разработку нового самолета, а
надо просто пустить в серию ТБ-7. Вот его бы и назвать "Ивановым" или
прямо и открыто - "Сталиным". Какая символика: тут вам и полет в
заоблачных недосягаемых высотах, тут и мощь несокрушимая, и сила удара, и
предупреждение врагам, и много еще всякого придумали бы поэты и