"Александр Смирнов. Морская история казачества " - читать интересную книгу автора

тьма бывших офицеров Вооруженных сил СССР подалась в частные охранные
структуры, так же масса воинов с семьями стали селиться компактно. И начали
снова воевать, только уже за самих себя. В самом деле, не рожь и репу же
сеять богатырю в кольчуге? Рубили укрепленные городки, избирали
вожака-атамана и шли "за зипунами" куда придется. Ясно, что к ним сбегались
все обиженные властями или земляками разного рода преступники и авантюристы,
любители легкой наживы, те, кому "ген воина" в крови не давал спокойно спать
под кровлей мирного дома. Но основу, "кадр" казачьего Войска, составляли
потомки профессиональных дружинников князей Золотой Орды. Часть бывших
воинов Орды селилась на Дону, часть - на Днепре. И застучали топоры,
устраивающие засеки в Приднепровье... Возводились Сечи (Сичи).
Кстати, Сечь была не одна, не только на острове Хортица. На котором, кстати,
и был убит князь-язычник Святослав - воин и мореплаватель. У запорожцев,
помимо Хортицкой Сечи, было еще несколько военных баз: Томаковская,
Чертомлыц-кая, Перегноинская. Последняя располагалась прямо у Кинбурнской
косы и была, по сути, главной военно-морской базой казачьего флота. Но и
остальные не напоминали биваки конных армий. Вот Чертомлыцкая Сичь (ее
план-схема сохранился в архиве Военно-Топографического Депо Военного
министерства Российской империи) находилась на полуострове. На нем были:
верфь, эллинги (закрытые помещения для хранения судов на берегу), магазин
такелажа и лесоматериалов, кузница. А вот конюшен нет. Ни одной. Не было их
и на острове Хортица, и на острове Томаковке. Практически каждая Сичь
находилась на острове, добраться до него можно было лишь по воде. Если,
конечно, знать фарватер среди порогов и отмелей.
Советские археологи, проводившие в этих местах раскопки в 1940 ив 1951
годах, находили остатки кузниц, медеплавильных и плотничьих мастерских. В
них изготавливалось снаряжение для морских кораблей: якоря, скобы, крепления
для судов. Но не было подков, стремян и украшений для сбруи боевых коней.
Суда каких же типов строились запорожскими казаками? По свидетельству
французского инженера при польском дворе Боплана, они спускали на воду суда
длиною в 60 футов и 12 футов в ширину. И 12 футов в высоту. Эти корабли не
имели киля. Скорее, это было плавсредство, выдолбленное из одного огромного
бревна. С бортов эта колода обшивалась досками, причем каждый ряд выпускался
над предыдущим. Доски прибивались гвоздями. Вдоль бортов крепились пучки
сухого камыша толщиной с бочонок, обвязанного липовым лыком. Камыш
обеспечивал остойчивость и непотопляемость. На челнах имелись переборки и
скамьи для гребцов, два руля - длинные весла с широкими лопастями - в корме
и в носу. На каждом борту было по 10- 15 пар весел. Была еще одна мачта с
одним прямым парусом, который поднимали лишь при попутном ветре. Палубы не
имелось, и волны в бурю свободно перехлестывали через борт. Но на плаву
судно держал, как пробка, камышовый пояс.
Так описывает запорожскую "чайку" француз Боплан. Ему вторит итальянец на
турецкой службе Д'Асколи. Потом это же повторял и польский историк XVI века
Марцин Бельский. Уже в самом конце XVII века уничижительно характеризует
судостроение казаков голландец на службе у Петра I - вице-адмирал Корнелий
Крюйс.
Почти все историки отечественные в XIX-XX веков, описывая казачий флот
запорожцев, используют только их оценки. Почему-то никому в голову не пришло
озадачиться тремя вопросами. Первый - почему "дошли" до потомков только
мнения иностранцев о судостроении казаков Украины: поляков, турок,