"Адам Смит. Исследование о природе и причинах богатства народов (Книги 1-2)" - читать интересную книгу автора

судоходных рек; и часто эти улучшения спустя лишь долгое время проникают во
внутренние части страны. Большой фургон, запряженный 8 лошадьми и при 2
работниках, в продолжение шести недель свезет из Лондона в Эдинбург и
обратно около 4 тонн товара. Приблизительно в то же самое время парусное
судно с экипажем в 6 или 8 человек, курсирующее между портами Лондона и
Лейта, свезет туда и обратно 200 тонн товара. Таким образом, 6 или 8 человек
при помощи водного транспорта могут свезти туда и обратно между Лондоном и
Эдинбургом такое же количество товаров, сколько свезут 50 больших фургонов
при 100 работниках и 400 лошадях. Следовательно, на 200 тонн товаров,
перевозимых самым дешевым способом сухим путем из Лондона в Эдинбург, должны
ложиться расходы по содержанию в течение трех недель 100 человек и 400
лошадей; к этому надо присоединить уменьшение стоимости лошадей - сумма,
приблизительно равная содержанию их, - равно как и 50 фургонов. Между тем на
такое же количество товаров, перевозимых водою, приходится наложить только
расход по содержанию 6 или 8 человек и стоимость снашивания судна
вместимостью в 200 тонн плюс оплата большего риска или разницы между морским
и сухопутным страхованием.
Поэтому, если бы между этими двумя пунктами не было иного сообщения,
кроме сухопутного, и из одного из них можно было бы перевозить в другой
только такие товары, цена которых весьма значительна в сравнении с их весом,
эти пункты могли бы вести между собою лишь ничтожную торговлю по сравнению с
тою, которая существует в настоящее время, и, следовательно, могли бы
поощрять промышленность друг друга в значительно меньшей степени, чем ныне.
При таких условиях совсем не могла бы существовать какая бы то ни было
торговля между различными частями света или эта торговля имела бы ничтожные
размеры. Какие товары могли бы выдержать расходы по сухопутной перевозке
между Лондоном и Калькуттой? И если бы даже нашлись столь дорого стоящие
товары, чтобы выдержать такие расходы, то разве перевозка их через
территории стольких варварских народов могла бы быть безопасна? Между тем
эти два города в настоящее время ведут между собою очень значительную
торговлю, и каждый из них, представляя рынок для другого, в большой мере
поощряет промышленность последнего.
При таких преимуществах водного транспорта представляется естественным,
что первые успехи ремесел, и промышленности имели место там, где это
удобство сообщений открывало весь мир для сбыта продуктов всех видов труда,
и что они всегда позднее начинали развиваться во внутренних областях страны.
Последние в течение долгого времени не могут иметь для большей части своих
товаров другого рынка, кроме прилегающих к ним местностей, отделяющих их от
морского берега и больших судоходных рек. Размеры их рынка поэтому в течение
продолжительного времени должны соответствовать богатству и населению этих
местностей, и потому рост их богатства всегда будет отставать от роста
богатства упомянутых местностей. В наших североамериканских колониях
плантации постоянно устраивались на берегу моря или по берегам судоходных
рек и вряд ли где-нибудь простирались на сколько-нибудь значительное
расстояние от них.
Народы, которые, согласно самым достоверным историческим источникам,
представляются первыми носителями цивилизации, жили по берегам Средиземного
моря. Это море, величайшее из известных на земле внутренних морей, не
знающее ни приливов и отливов, ни волнений, кроме вызываемых ветром,
благодаря спокойствию своей поверхности, а также обилию островов и близости