"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

обществу на 10 лет, его деятельность оказалась убыточной.
Встал вопрос о дальнейшей поддержке общества и об обеспечении
пароходной линии Одесса - Константинополь.
В начале июня 1841 г. правительство решило прекратить финансирование
общества, а обеспечение линии Одесса - Константинополь возложить на
"казенные" пароходы.
В феврале 1842 г. с английской фирмой В. Питчера заключили контракт на
постройку четырех пароходофрегатов, названных впоследствии "Крым",
"Одесса", "Херсонес" и "Бессарабия". Пароходо-фрегатами в то время
назывались военные колесные пароходы (деревянные или железные),
вооруженные артиллерией. Первые три парохода предназначались для линии
Одесса - Константинополь, а четвертый оборудовался как военный пароход
Черноморского флота.
Корпусы этих судов были деревян? ными, водоизмещение - 824 т, полД ное
- 1305 т; длина между перпен3 дикулярами - 53,3 м, ширина - 9,7 м, а
средняя осадка - 4,47 м.
На каждом из них стояли две безбалансирные двухцилиндровые паровые
машины общей мощностью 260 л. с. В кормовой части находилась так
называемая "дамская каюта" для семи пассажиров, а по бокам кают-компании
располагались каюты 1-го класса для 22 пассажиров. Таким образом, имелось
29 пассажирских мест 1-го класса. Каюты 2-го класса в носовой части судна
были рассчитаны на 35 пассажиров.
К 3-му классу относились палубные пассажиры. Носовой трюм
предназначался для грузов, провизии и пресной воды. В самой кормовой части
парохода находилось помещение для багажа пассажиров. Угольные ямы
располагались по бортам в районе машинно-котельного отделения и были
рассчитаны на 200 т угля. На каждом пароходо-фрегате по проекту были
установлены два крупнокалиберных орудия в оконечностях судна четыре орудия
меньшего калибра по бортам. В мирное время крупнокалиберные орудия
предполагалось снимать.
Созданная в Одессе "Экспедиция постоянных пароходных сообщений Одессы с
Константинополем" занималась организацией и обеспечением этих рейсов.
Личный состав для пароходо-фрегатов выделялся Черноморским флотом. По
штату для каждого парохода полагались командир, три офицера, два
кондуктора (чин, соответствующий званию мичмана в советском ВМФ), врач,
фельдшер и 89 унтер-офицеров и рядовых. Кроме того, в штат вводился стюард
"для заведования посудой и прочим сервизом". Из годовых пароходных сборов
(прибыли) каждому судну выделялись 3 %, которые делили на три части: одна
командиру, вторая офицерам и третья команде. Пароходофрегаты плавали под
так называемым пакетботным флагом: на синем полотнище - национальный
русский флаг (белая, синяя и красная полосы), в верхнем правом углу -
почтовый рожок, в нижнем левом - два скрещенных адмиралтейских якоря.
За проезд от Одессы до Константинополя в "дамской каюте" взималось 40
руб., в каюте 1-го класса - 30 руб., в каюте 2-го класса - 20 руб. и в 3-м
классе (палубные места) - 6 руб. Стоимость по тому времени была довольно
высокой, и потому малосостоятельные пассажиры предпочитали ездить на
палубе.
Осенью 1842 г. спустили на воду пароходо-фрегаты "Крым" и "Одесса", а
зимой следующего года - остальные два судна. В марте 1843 г. иэ Англии в
Одесский порт пришли " Крым " и " Одесса ", а в мае - июне - "Херсонес" и