"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

дрова и они устроили ему торжественные "похороны".
В полдень 13 октября 1907 года два военных корабля вывели его на
буксире на внешний рейд Лиссабона и на виду у всей "скадры выпустили по
нему две торпеды. Под звуки государственного гимна расцвеченный флагами
легендарный "гончий пес Семи морей" скрылся в водах Атлантики.
Редкий в истории мореплавания торговый корабль удостаивался такой чести!
"Служебная карьера" клипера "Фермопилы" началась блестяще: в первом
рейсе из Лондона в Мельбурн он пришел на 60-й день. Такое время не
показывал еще ни .один клипер.
Современное поколение наших моряков почему-то убеждено, что самым
быстроходным парусным клипером, доставлявшим в Англию китайский чай и
австралийскую шерсть, был "Катти Сарк". Такое мнение ошибочно. Английские
моряки считают иначе. Например, известный британский морской историк Кэббл
Чаттёртон в своей книге "Парусные суда и их история" (Лондон, 1909 г.)
пишет:
"Двумя наиболее быстроходными кораблями из числа когда-либо построенных
парусников были "Фермопилы" и "Сэр Ланселот"... "Катти Сарк" не был столь
быстроходен, как они..."
Умалять достоинства ходовых качеств "Катти Сарк" было бы несправедливо.
Этот великолепный корабль не один раз выигрывал гонку у "Фермопил", но в
70% из 100 лавры победителя доставались последнему.
В "чайных" и "шерстяных" гонках "Катти Сарк", как правило, не везло:
трижды корабль терял руль, то попадал в тайфун, то его капитан проявлял
излишнюю осторожность.
Но справедливости ради приведем цитату из морской энциклопедии "Спутник
по морю и кораблям", изданной в Оксфорде под редакцией Питера Кемпа в 1976
году:
"Фермопилы" - знаменитый британский чайный клипер, построенный в 1868
году Худом из Абердина.
Неся корабельное вооружение на всех трех мачтах, имея вместимость 991
регистровую тонну, он был вечным соперником "Катти Сарки - единственного
корабля, который серьезно мог оспаривать право называться самым
быстроходным клипером мире".
"Фермопилы" проектировал Бернард Узймаут - в прошлом секретарь
британского Регистра Ллойда - по заказу шотландской фирмы "Джордж Томпсон
и сыновья". 19 августа 1868 года судно спустили на воду. По конструкции
это был композитный клипер: набор - железный, обшивка и палуба -
деревянные.
Длина его составляла 64,6 м, ширина - 11 и осадка 6,5 м. В свои трюмы
клипер мог принять 1000 тони груза и 250 тонн твердого балласта.
Ходовые испытания "Фермопил" показали, что обводы его корпуса, парусное
вооружение и качество работы позволяют назвать этот корабль шедевром
судостроения. Он оказался превосходным ходоком, но особенно заметно было
его преимущество в ходу при слабых ветрах.
Английский исследователь истории парусных судов XIX и начала XX века
Бэйзл Лаббок написал об атом свойстве "Фермопил" так: "Клипер был знаменит
тем, что когда он шел семиузловым ходом, на его палубе можно было нести
горящую свечу".
Слава о новой "океанской борзой" Джорджа Томпсона - "Фермопилах"
облетела мир после его состязания в скорости с английским парусновинтовым