"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

В ИСТОРИЮ мирового судостроения "Пройссен" вошел не только как один из
самых больших парусников, но и как единственный пятммачтовый корабль. В
отличив от барков, асе то пять мачт, включая бизаиь, несли реи с прямыми
парусами.
Его построили в 1902 году в Гермаими в Геестемюнде по заказу
гамбургской фирмы "Ф. Лайеш". Поистине это было гигантское судно!
Достаточно сказать, что его длина (с бушпритом) достигала 145 м, ширина -
16,3, высота борта - 9,9, осадка - 8,3 м. Водоизмещение превышало 10000 т,
дедвейт - 7362, валовая вместимость - 5160 peг. т.
"Пронесен" имел 47 парусов общей площадью 5570 м2. Каждая из его пяти
мачт, сделанных из стальных труб в одно дерево со стеньгами, несла по
шести стальных реев. Нижние реи имели длину до 32 м при диаметре 0,65 м и
весили почти по 7 т.
На оснащение исполинского корабля пошло почти 25 км стального троса,
17,3 км растительного, 700 м цепей, 248 винтовых талрепов и 1260 блоков.
Следует добавить, что "Пройссен" не имел каких-либо механических установок
кроме 8 ручных шпилей и 20 ручных лебедок, а экипаж составлял 47 человек.
За 8 лет "ксплуатации "Пройссеня совершил 10 удачных рейсов в Чили за
селитрой вокруг мыса Горн и одно кругосветное плавание. Как правило, его
средняя скорость на переходах составляла около 12, а максимальная
достигала 17 узлов. Среди моряковпарусников начала нашего века "Пронесен"
завоевал репутацию отличного ходока.
В начале ноября 1910 года "Пройссен" под командованием капитана Генриха
Ниссена вышел из Гамбурга очередной рейс на Вальпараисо за чилийской
селитрой. В трюмах находился генеральный груз и 100 концертных роялей
фирмы "Беккер".
В ночь на 7 ноября судно при свежем зюйд-весте шло галфвинд левого
галса, имея на лаге полных 11 узлов. Погода стояла туманная, типичная для
Ла-Манша в "то время года.
То и дело слышались звуки паровых гудков, вой туманных сирен, горнов и
надрывная трель судовых колоколов. Ночью впередсмотрящие "Пройссена" почти
прямо по курсу заметили ходовые огни парохода, который следовал навстречу.
Им оказался английский почтовый пароход "Брайтон", курсировавший на линии
Ныохавен-Дьелп. Согласно правилам для предупреждения столкновений судов в
море при сложившейся ситуации пароход обязан был уступить парусному судну
дорогу. Но штурман "Брайтона" того почему-то не сделал. Капитан Ниссен,
надеясь на благоразумие англичанина, ждал, что "Брайтон" уступит дорогу и
продолжал следовать своим курсом. Задний ход "Брайтон" дал слишком поздно,
тогда, когда расстояние между судами не превышало полкабельтова...
Стальной бушлрит "Пройссена", как исполинское копье, вонзился в скулу
парохода. Над ночным морем раздался скрежет металла и свист лопающихся
стальных штагов, фордуиов и брасов. Острый форштеаень клином вонзился в
борт "Брайтона". От сильного удара переломилась и рухнула за борт
фор-брам-стеньга я Пронесена". К счастью, удар пришелся в район грузового
трюма парохода, и дело обошлось без человеческих жертв.
В результате столкновения "Пронесен" потерял бушприт с пятью косыми
парусами и пять парусов фок-мачты.
Бак и носовая палуба корабля представляли собой чудовищный лабиринт из