"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

связи со скандинавскими странами, они имели принципиально новые суда -
карбасы и раньшины, которые предназначались для плавания как по бурному
морю, так и в ледовой обстановке. Будучи меньше ушкуев и шитиков, они
отличались конструкционным новшеством, которое стало определяющим для
поморского судостроения на целые столетия. Раньшина, например, имела
яйцевидную форму подводной части корпуса, благодаря чему легко выжималась
на лед и вновь погружалась в разводье.
Усовершенствованным видом раньшины стал на Севере коч, предназначенный
для длительных ледовых плаваний в открытом море. Коч представлял собой
деревянное однопалубное плоскодонное парусно-гребное судно длиной до 24 м
и шириной до 8 м с несколько-приподнятыми носом и кормой. На судне
размещалось до 30 человек, а также 25 т груза. Кочи имели дополнительную
наружную ледовую обшивку, которая принимала на себя удары льдин и
предохраняла от пробоин основную обшивку корпуса. Парусное вооружение коча
состояло из одного-двух прямых парусов общей площадью до 100 м2. Вместо
парусины нередко применяли выделанные оленьи шкуры, а вместо канатов -
ременные снасти, так как кожа меньше подвержена обмераанию и обледенению.
Как правило, на палубе коча устанавливали один-два карбаса, которые
использовались для связи с берегом, стаскивания коча с мели, ловли рыбы и
зверобойного промысла.
Именно на кочах поморы дошли до Груманта (Шпицберген) и Матки (Новая
Земля), ходили на них вдоль северного побережья Азии, бывали в Карском
море и в устье Оби, у знаменитой Мангазеи. На таких судах совершил в 1648
г. свое плавание Семен Дежнев, открывший пролив между Азией и Америкой.
Интересные изменения претерпела в поморском крае и старинная русская
лодья, превращенная здесь в чисто морское грузовое парусное судно длиной
до 26 м, шириной до 8 м, грузоподъемностью до 200 т и более. Поморская
лодья была палубным судном, разделенным поперечными переборками на три
отделения, каждое из которых имело свой входной люк. В носовом помещении
устанавливали кирпичную печь - здесь готовили пищу и размещали команду. В
кормовой части судна устраивали жилье для кормщика, тут же хранили и
мореходные инструменты. В средней части находился вместительный грузовой
трюм. Рангоут судна состоял из трех мачт с прямыми парусами.
Общая площадь парусов достигала 460 м2. При попутных ветрах лодья
делала переходы до 170 миль в сутки.
Известно, например, что московские послы Дмитрий Зотов в 1491 г. и
Григорий Истома в 1493 г. использовали поморскую лодью для поездок морским
путем из устья Северной Двины в Данию и обратно.
К концу XVI в. поморы еще более усовершенствовали старинную русскую
лодью. Грузоподъемность лучших судов этого типа достигала 300 т.
Уместно вспомнить, что "Санта Мария", самая большая из трех каравелл,
на которых Колумб совершил в 1492 г. свое историческое плавание к берегам
Америки, имела в длину всего 22,5 м и грузоподъемность около 120 т.
"Святой Антоний", на котором Магеллан в 1522 г. достиг берегов Южной
Америки, имел грузоподъемность также около 120 т, а грузоподъемность
"Винтохоута", на котором Варены пересек в 1597 г. море, названное
впоследствии его именем, не превышала 200 т. По свидетельству очевидцев,
поморские лодьи прекрасно лавировали и обгоняли англичан, не способных
ходить в бейдевинд (против ветра).
Из поколения в поколение вплоть до петровских времен совершенствовали