"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу автора

клиперов. Под командованием Робинсона он был победителем чайных гонок
1861, 1862, 1863 и 1865 годов, "Ариэль" сумел пройти бар лишь в 10 часов 30
минут следующего дня, Спустя 20 минут за ним устремились "Серика" и
"Тайпинг". В полночь 31 мая ваял старт и "Тайтсинг".
Первый этап гонки на 16 000 миль проходил по Южно-Китайскому морю,
усеянному многочисленными мелями, рифами и островами, на которых в те годы
еще обитали пираты.
Здесь каждый капитан шел своим маршрутом, руководствуясь личным опытом
и знанием района плавания.
При легком северо-восточном бризе "Файри Кросс" сумел удержать место
лидера, 8 июня его едва не обошел "Ариаль", который следовал
противоположным галсом. Оба клипера умело использовали сильный ветер и шли
долгое время вместе, Но 19 июня "Файри Кросс" вырвался вперед и на 20
часов раньше "Ариэля" прошел Зондский пролив.
За "Ариэлем" через несколько часов в пролив вошел "Тайпинг", затем
"Серика" - 22 июня и "Тайтсинг" - 25 июня. На переходе через Индийский
океан клиперы показали лучшую скорость, "Файри Кросс" 24 июня прошел 328
миль со средней скоростью 13,7 узла. Он по-прежнему оставался лидером и на
46 день плавания обогнул мыс Доброй Надежды. Следовавший за ним "Ариэль"
шел с опозданием на день, "Серика" - на четыре дня, а "Таитсинг" - на семь.
За три недели до пересечения экватора "Тайпинг" и "Серика" сравнялись, а
"Тайтсинг" отставал от них на два дня. 9 августа "Тайпинг" и "Файри Кросс"
встретились в океане у мыса Дакарм. В течение следующих 8 дней, в зоне
"лошадиных широт", они держались вместе. Капитан "Тайпинга" сумел поймать
легкий бриз с правого борта и оторвался от лидера, который остался без
ветра еще сутки. Однако капитан "Ариэля" проложил у Дакара курс значительно
мористее и, когда с океана задул ветер, оказался лидером гонки. "Тайтсинг",
отставший перед мысом Доброй Надежды, сумел обойти "Серику", "Файри Кросс"
и "Тайпинг", едва не перегнав "Ариэля".
С рассветом 6 сентября жители мыса Лизард увидели два клипера,
ворвавшихся в Английский канал 16-узловым ходом на расстоянии пяти миль
один от другого. Их узнали: "Ариэль" и "Тайпинг". Целый день а Ла-Манше шла
напряженная борьба. То один, то другой клипер вырывался вперед, но никому
не удавалось оторваться от противника более чем на милю. У мыса Дандженесс
капитаны обоих судов приняли на борт лоцманов. Ветер стих, и суда шли
6-уаловым ходом на расстоянии мили друг от друга. На подходе к Дилу, что
напротив Гудвинских Песков, "Тайпинг" отставал от "Ариэля" на 3/4 мили.
"Серика" шла позади с опозданием на 4 часа. Обогнув мыс Норт Форленд, три
клипера с одним и тем же приливом вошли в устье Темзы. Здесь их ждали
буксиры, от которых теперь зависел результат гонки. Как уже говорилось,
"Тайпинг" вошел в док первым и с его борта на причал была выброшена
традиционная кипа китайского чая нового урожая. Это означало, что этот
клипер первым доставил груз в столицу и выиграл гонку.
Победитель "Великой чайной гонки 1860 года" был построен, так же как и
клипер "Ариэль", шотландским кораблестроителем Робертом Стиллом по
чертежам его брата Уильяма Стилла в Гринокев 1855 году. Клипер имел
железный набор корпуса и деревянную обшивку вместе с палубой. Его
регистровая вместимость составляла 770 тонн, длина 183,5 фута, ширина - 31
фут, глубина трюма - 19 футов и 9 дюймов.
Среди прочих клиперов, построенных в Англии, "Тайпинг" считался самым