"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

перепрофилироваться лишь на выпуск запасных частей для автомобилей.
Иногда Карл Бенц занимался вопросами истории изобретений. Случалось и так,
что время от времени ему ставили в упрек, что тот или иной человек был на
самом деле изобретателем автомобиля. Все начиналось с паровой машины Кюньо в
1770 году, потом был автомобиль Исаака де Риваса с атмосферным поршневым
двигателем, использующим электрическую искру. Он стал известен благодаря
патентному описанию от 30 января 1807 года. Значительным вкладом в историю
автомобилестроения был двигатель Лену ара, построенный в 1860 году. В 1863
году с его помощью был запущен автомобиль. Основополагающим считается и патент
Иозефа Равеля от 2 сентября 1868 года. Далее упоминается автомобиль с
бензиновым двигателем типа "Деламар-Дебуттевиль" 1883 года и его патент от 12
февраля 1884 года. Пионером моторостроения называют и Фернанда Фореста,
который в 1875 году создал двухтактный атмосферный двигатель, а в 1884 году -
бензиновый двигатель с магнитным зажиганием, запатентованный в 1887 году. Но с
другой стороны, исходным моментом для развития техники автомобилестроения
считается машина Маркуса, что однако, было опровергнуто дальнейшими
исследованиями. Впоследствии почти всегда возникают противоположные точки
зрения в оценке предшествующих открытий. Они только доказывают, как трудно
судить о том, кого следует считать первым изобретателем той или иной вещи. Как
правило, не всегда достаточно самой идеи для того, чтобы изобретение могло
привести к желаемому экономическому успеху, часто для дальнейшего развития
необходим еще целый ряд дополнительных условий, пока наконец изделие не станет
удовлетворять потребностям рынка. Значимость тех или иных теоретических и
изобретательских достижений легче определить, если попытаться рассматривать
эти достижения как форму проявления духовных сил, исходящих от творческой
личности.
Совершенно непроизвольно воспоминания о Карле Бенце возвращают нас к
Готлибу Даймлеру. Они никогда не были лично знакомы друг с другом, но борьба и
устремления Даймлера всегда привлекали Бенца и были близки ему. Когда бы ни
заходил разговор о Даймлере, в голосе Бенца всегда чувствовалось глубокое
уважение. В своих мемуарах Бенц с гордостью признается в непосредственной
причастности к нему, к его делу:
"Более десяти лет Даймлер и я были единственными, кто старался родную
немецкую землю превратить в источник экономического развития новой отрасли
промышленности. Лишь после того как немцы оценили наши успехи, оживилась
страна в начале нового века. Стали появляться заводы, и в Германии пробудился
интерес к новой индустрии. Веря в великое будущее автомобилестроения, в него
стали вкладывать миллионы капиталовложений. Наконец наступил период мощного
движения вперед, который быстро превратил автомобилестроение в одну из главных
отраслей всего нашего машиностроения".

***

Бенц всегда живо интересовался автомобильным спортом. Первый пробег от
Райхенберга в Богемии до Гондорфа-на-Мозеле провел Теодор фон Либиг на
"Виктории" Бенца в июле/августе 1894 года. О нем уже шла речь выше. Благодаря
заметке в "Флигенде Блэтер" Либиг обратил внимание на Бенца и приобрел один из
первых автомобилей "Виктория", Пять дней из семидневного пробега в Гондорф,
где была сделана остановка, понадобилось водителям, чтобы преодолеть
расстояние до Мангейма.