"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

Мощность большинства двигателей колебалась в пределах от 80 до 100 л, с.
Испытания были переданы основному тогда испытательному ведомству по
аэроавиации в Берлин - Адлерсгофе. На протяжении нескольких недель воздух
содрогался от гула моторов. Бенц удостоился первой премии в 50000 марок за
четырехцилиндровый двигатель мощностью в 100 л.с. при 1300 об/мин. Таким
двигателем пользовался Гельмут Хирт в своем перелете Берлин - Мангейм, когда
он произвел сенсацию, приземлившись 25 июля 1913 года прямо на территории
завода Бенца.
Перед мировой войной 1914 - 1918 годов количество рабочих на заводах Бенца
в Мангейме и Гаггенау составило 6500 человек. Моторо- и автомобилестроение
достигло своего наивысшего развития. Изделия Бенца, благодаря их славе и
довольно широкой торговой сети, были известны во многих странах. Первая фирма,
выпускающая автомобили, в течение трех десятилетий создала автомобильную
промышленность, которая стала одной из главных отраслей экономики во многих
индустриально-развитых странах. Если вначале автомашины считались предметом
роскоши, то мировая война показала, что они уже превратились в фактор
национального существования. Двигатели и машины стали во время воины одним из
важнейших средств ее ведения: все производство служило этим задачам. Окончание
войны в 1918 году и поражение Германии привело к полному падению экономики
страны.
Изменения в экономическом положении послевоенного времени потребовали
новых проектов, основанных на экономичности и рентабельности. Свое выражение
они нашли в дизель-моторе. В фирме Бенца обратились к патенту № 230517,
полученному в 1909 году, основанием для него послужили разработки Проспера
Л'оранжа. В цилиндре двигателя, связанного с камерой сгорания, происходит
сжатие воздуха, вследствие этого повышается температура, становясь достаточной
для воспламенения впрыскиваемого топлива. Благодаря повышенному давлению
топливо распыляется и попадает в камеру сгорания цилиндра. Для этого в
стационарном медленно вращающемся дизеле были необходимы специальные довольно
большие и дорогие компрессорные установки.
Осуществить эту идею тогда не удалось, так как еще не умели изготавливать
соответствующие установки для впрыскивания - насосы и форсунки, которые должны
были подавать точно дозируемое незначительное количество топлива, свободное от
продуктов сгорания. Поэтому все усилия оказались вначале безуспешными, да и
война 1914 - 1918 годов задержала дальнейшие разработки.
Значительную помощь в дальнейших испытаниях оказал патент № 397142 от 18
марта 1919 года, благодаря которому удалось достичь цели, впервые поставленной
еще в 1909 году. Был осуществлен переход горючего из открытого спереди
цилиндра в основную камеру сгорания через суживающуюся коническую насадку,
температурные условия которой способствуют испарению топлива, не давая ему
затвердеть.
Дальнейшее развитие завода шло двумя путями. С одной стороны, создавались
двигатели для различного рода производственных целей, с другой стороны,
готовились к выпуску быстроходные дизель-моторы, предназначенные для тягачей и
грузовых машин. После того как убедились в возможности создавать двигатели
двух видов, в 1922 году отделение "Стационарное моторостроение" Бенца перевели
в "Заводы двигателей Бенца, отд. стационарного моторостроения акционерного
общества, Мангейм" (MWM). В ходе перестройки в 1923 году завод на
Вальдгофштрассе, а вместе с ним и часть производства двигателей Бенца, перешел
во владение "Моторостроительных заводов Мангейма", возникновение которых тоже