"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

подъем, а вместе с ним вернулось и прежнее ведущее положение. Возрастала
спортивная активность, чувствовалось участие немецкой общественности, что
требовало оживления производства. Появились новые типы машин, легковых
автомобилей, автобусов, гоночных машин. Расширялась программа производства, от
автомобилей с двухцилиндровым двигателем 1903/04 годов и созданного в 1903
году гоночного автомобиля в 60 л.с. до четырехцилиндровых автомобилей
мощностью в 20, 24, 32, 40, 45 и 52 л.с. 1905/06 годов. Кроме того, успешно
развивалось производство грузовых автомобилей, фургонов и других моторов. В
1906 году состоялись гонки Геркамера, названные по имени их инициатора Губерта
фон Геркамера, художника немецкого происхождения, проживающего в Англии.
Достигнутые результаты способствовали выдвижению машин Бенца на первое место в
автомобильном деле. Начался новый период производственного подъема,
расширялись мастерские, территории на Вальдгофштрассе уже не хватало. В
Мангейм-Вальдгофе, поблизости от железнодорожной станции Луценберг, приобрели
большой участок земли в 300000 кв.м. Созданные здесь мастерские приступили к
работе уже в 1909 году. Производство автомобилей было переведено в Луценберг,
тогда как строительство двигателей осталось на заводе на Вальдгофштрассе.
Учитывая общность интересов, "Южно-немецкий автомобильный завод Гаггенау"
в 1910 году слился с фирмой Бенца и стал называться "Заводы Бенца - Гаггенау",
общество с ограниченной ответственностью. При этом фирма Бенца
руководствовалась намерениями существенно расширить производственную программу
выпуска грузовых автомобилей и автобусов, которые с большим успехом
создавались в Гаггенау. Впоследствии завод Гаггенау сконцентрировался главным
образом на выпуске автобусов и машин специального назначения.
Наряду с расширением и увеличением производства активно проводилась и
работа по созданию новых типов машин. В связи с конкурсом на Гран-при Франции
в 1908 году был создан новый тип автомобиля мощностью в 150 л.с. Он, конечно,
уступил победителю "Мерседес" и должен был довольствоваться вторым и третьим
местами, но так была заложена основа для созданного вскоре автомобиля
"Блицен-Бенц" мощностью в 200 л.с. С маркой "Блицен-Бенц" связаны прямо-таки
легендарные достижения. В 1909 году этот автомобиль установил мировой рекорд
на трассе в Бруклине, развив скорость 205 км/час. На гонках в Дейтоне в 1910
году он победил со скоростью 211 км/ч, а в 1911 году - 228,1 км/ч, это была
самая высокая скорость, которую достигали когда-либо прежде. С 1909 по 1919
год "Блицен-Бенц" был мировым рекордсменом в автомобильных гонках и навсегда
вошел в историю скоростных соревнований. Постоянно усовершенствовалась
программа выпуска легковых автомобилей и других машин различных типов.
Перед мировой войной началось бурное развитие авиационного дела и техники
самолетостроения, вызывавшей живой интерес общественности. Особенно большое
внимание уделялось созданию двигателей для самолетов. Особым стимулом для их
создания служила императорская премия за лучший немецкий двигатель,
учрежденная 27 января 1912 года, в день рождения кайзера. Мощность двигателя
могла колебаться от 50 до 115 л.с., количество оборотов в первом случае должно
было составлять 1450 об/мин, во втором случае - 1350 об/мин, вес, включая
горючее на семь часов полета, не должен был превышать 6 кг/л.с. С большим
усердием германские машиностроители приступили к выполнению этой задачи. В
установленный срок 26 претендентов представили на конкурс 44 типа двигателей и
24 мотора-заменителя. Среди них было 3 двухтактных двигателя, 32 - с водяным
охлаждением и 12 - с воздушным, у 30-ти были неподвижные цилиндры и 14
ротационных двигателей. Самый большой двигатель имел 14 цилиндров на 95 л, с.