"Александр Александрович Щербаков. Летчики Самолеты Испытания " - читать интересную книгу автора

летчиком-испытателем. До работы испытателем еще десять лет службы в военной
авиации и учеба в военной академии. Всего в авиации 43 года.
И вот сейчас начинают всплывать в памяти эпизоды, случаи, люди прожитых
лет. Воспоминания нехронологичны, отрывочны, но я стараюсь их как-то
систематизировать.
Во-первых, люди - друзья-однополчане, старшие товарищи, у которых
учился, младшие, которых учил, летные испытания, их успехи и трагедии. То,
что видел, в чем участвовал. Вспоминаю и легендарные были, и авиационные
легенды - то, что было до меня, о чем узнавал от старших товарищей и из
профессиональных документов.
Итак, о летном обмундировании. В тридцатые годы, во времена воплощений
мечты о небе, летчиков одевали во все лучшее, что тогда было. Гордость
летчиков - кожаное пальто-реглан. От обычного пальто его отличало то, что
полы можно было застегивать вокруг ног, и они не мешали одевать парашют.
К реглану полагалась меховая подстежка. На ноги одевались высокие
фетровые сапоги, обшитые снизу кожей; назывались они бурки. Позже их сменили
унты из собачьего меха. Кожаные пальто сменили комбинезоны на цигейке, но
регланы еще долго были атрибутом костюма летчика.
Для зимних полетов в открытых кабинах применяли маски из кротового
меха. Тогда летчика можно было узнать по расцветке лица: закрытый шлемом лоб
был белым, а лицо было красно-коричневым, как у лыжников на горных курортах.
Хорошо было не только летное обмундирование - форменная одежда в
авиации отличалась от общевойсковой: это был синий френч с белой рубашкой и
галстуком, фуражка с кокардой. Выпускникам училищ присваивались сразу
офицерские звания. Молодые лейтенанты предпочитали не брать готовую одежду,
а шить на заказ.
Перед самой войной Тимошенко, став наркомом, нанес по привилегиям
авиации чувствительный удар: после училища летчикам присваивали теперь лишь
звание сержанта, одевали в общевойсковую форму и переводили на казарменное
положение.
Кроме авиационных училищ, создавались авиационные школы с сокращенными
сроками обучения.
Разумеется, все это испортило не только внешний видлетчика. Резкое
увеличение численности за счет качества имело трагические последствия.
Вероятно, количественный рост недоученных летчиков увеличил число потерь в
первый год войны. Выпускники авиашкол этого периода вынуждены были
доучиваться летать и воевать в реальных боях.
Но, кроме этих бедолаг, в советских ВВС были еще и старые кадры,
которых нормально учили, одевали в синие френчи, а некоторые имели и опыт
боев в Испании, Китае, Монголии.
Как ни печальны были итоги первого года войны, но и тогда многие наши
летчики показали себя настоящими асами, не уступающими лучшим истребителям
Люфтваффе, даже воюя на устаревших самолетах, уступающих "мессершмиттам".
К 1943 году обучение в летных школах улучшилось. После школы молодые
пилоты еще осваивали боевое применение в запасных полках. В подмосковных
Люберцах была основана Высшая школа воздушного боя, из которой выходили
слетанные боевые пары.
Появилось и новое летное обмундирование. Это были американские меховые
костюмы. Штаны в них имели на всю длину разъемные молнии. По такому образцу
потом стали шить кожаные костюмы для летчиков-испытателей.