"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

будет невозможно.
Всякое изменение звука мотора должно сопровождаться быстрым взглядом на
термометры и манометры. Температура цилиндров должна быть в порядке,
давление масла тоже в норме. Вообще полезно взаимосвязывать состояние
механизмов с данными соответствующих приборов.
Например, включаем аккумулятор и смотрим на вольтметр - есть
напряжение? Открываем топливный кран и смотрим на топливомер - есть горючее?
Типичные ошибки: Грубая работа сектором газа. Отсутствие контроля
температуры цилиндров и остатка топлива. Неумение выставить нужные обороты
на слух, не глядя на приборы.
Специфика симуляции: Процедура запуска часто упрощается и не
соответствует указанной в документации последовательности операций.
Температуры и давления, расходы горючего и масла могут сильно отличаться от
указанных в руководстве по летной эксплуатации. Выведение двигателя на
опасный режим не обязательно приводит к аварии, игрушечные моторы могут
работать на максимальных оборотах до бесконечности.


24

Полет по прямой Начнем работу над базовыми навыками пилотирования с
полета по прямой. Суть задачи проста - получив в свое распоряжение спокойно
летящий самолет, удерживать его в таком состоянии неограниченное время.
В жизни этой ситуации предшествовала бы масса отвлекающих и отнимающих
время маневров, таких как рулежка, взлет, набор высоты...
В симуляторе мы оставим все это за кадром. Вывешиваем наш самолет на
высоте в полкилометра, поворачиваем сектор газа на две трети хода вперед и
летим. Даже если замереть неподвижно, через некоторое время самолет
обязательно утратит равновесие и начнет отклоняться от прямолинейного
полета. Попытки инстинктивно "выхватывать" уходящую в сторону машину или
силой удерживать равновесие ни к чему хорошему не приведут - самолет будет
упрямо мотаться по небу, а пилот уставать в непрерывной борьбе с ним.
В то же время секрет устойчивого, управляемого полета прост. Но
заключается он не столько в работе рук, сколько в работе глаз! Самое главное
в пилотировании, это умение в нужное время смотреть в правильном
направлении. Например, для выдерживания установившегося полетного режима
смотреть надо на горизонт. Но не просто "куда-то на горизонт", а в сочетании
с выбранной частью самолета. Например, торчащей из крышки носового бензобака
трубке или верхнему цилиндру двигателя. Заклепкам на раме лобового стекла
или выступу на приборной панели. Любая часть кабины, которую можно визуально
наложить на линию горизонта, подобно прицелу, подойдет.
Чем дальше расстояние от выбранного нами "прицела" до "точки
прицеливания", тем более мелкие отклонения можно будет заметить. Если
пытаться глядеть куда-то себе под нос, то самолет успеет основательно
уклониться от выбранного направления, прежде чем это станет очевидным для
пилота.
Раннее реагирование на уклонения от прямолинейного полета важно, хотя
это только половина дела. Нужно научиться еще и предвидеть - куда и
насколько быстро собирается уходить самолет, и заранее предотвращать это
отклонение плавным, почти незаметным глазу движением рулей. Способность