"С.Ю.Саломахин. Учебник виртуального пилота, Кн.1: Пилотаж " - читать интересную книгу автора

кабине точно так же, как в реальной - смотреть по сторонам, помнить
"наощупь" все необходимые органы управления, знать расположение каждого
прибора.
Размеры экрана иногда заставляют нарочно компоновать виртуальные
"приборные доски" так, чтобы видеть хотя бы минимум нужных


21

приборов одновременно с картинкой местности впереди. Это, во многом,
правильно с точки зрения пилотирования игрушечной модели, но совершенно
бесполезно в плане подготовки к работе в настоящей кабине. Нам нужно
стараться получить максимум полезных знаний и умений, не приобретя ненужных
в настоящем полете навыков.
Специфика симуляции: Осевое направление фокуса камеры, имитирующей
взгляд пилота, может не совпадать с аэродинамической осью самолета и
направлением полета. Перспектива изображения на экране может быть искажена,
сектор обзора слишком мал или велик, а масштабы и расстояния между объектами
не соблюдены.
Пилот виртуальной модели подсознательно компенсирует эти дефекты,
формируя чрезвычайно опасные и стойкие ошибки в оценке высоты полета,
дистанций, расстояний и относительных скоростей. Если человек никогда не
видел землю из кабины настоящего самолета, очень трудно понять - что не так.
Именно поэтому крайне важно иметь хотя бы небольшой опыт настоящих полетов
перед тем, как браться за учебу на симуляторе.
В настоящей машине взгляд легко охватывает приборную доску, небо
впереди и вокруг. Бокового зрения достаточно для контроля за происходящим по
сторонам. Экран монитора обычно занят гипертрофированной панелью, почти не
оставляя места для всего остального. В жизни эквивалентом подобного "обзора"
была бы попытка уткнуться носом в край приборной доски и выглядывать вперед
поверх нее.
Обход и запуск Безопасность полета начинается с обхода. Множество
катастроф происходят из-за элементарной невнимательности, нежелания
проверить, в каком состоянии находится самолет, на котором ты собираешься
подняться в воздух. К сожалению, существующие симуляторы пропагандируют
подход типа "сел и поехал". Привычка к этому в реальности крайне глупа и
опасна!
Так что сначала включим внешний вид и "объедем" виртуальной камерой
самолет. Понятно, что все внешние повреждения окажутся всего лишь рисунками.
Но здесь важнее привычка к процессу. Допустим, мы входим машину с левого
борта. Соответственно, сначала осматриваем левое крыло, потом мотор, правое
крыло, правый борт, хвост, левый борт. Представляем себе настоящую машину -
холодный алюминий, шершавое полотно, тугая резина покрышек колес...


22

Проверяем, что рули не зафиксированы струбцинками, плоскости не
повреждены, трубки питания приборов не закрыты заглушками, из мотора не
подтекает масло и топливо. Общий настрой должен быть таким, будто нам и в