"Сергей Игнатьевич Руденко. Крылья Победы " - читать интересную книгу автора

задачах, которые мы должны решить, чтобы развить успех Московской
наступательной операции, о большой роли в этом нашей авиации.
Войска Калининского фронта вели бои на подступах к Ржеву. Там
развивались основные события. Чувствовал я себя, словно в родных местах, так
как здесь, в этом районе, воевал в 1941 году. Знал каждый населенный пункт,
каждую дорогу и радовался, что отсюда мы погнали немцев на запад.
После беседы с И. С. Коневым заглянул в родную 31 авиадивизию.
Командовал ею прославленный летчик нашей страны комбриг М. М. Громов, его
заместителем был генерал Г. Ф. Байдуков, совершивший вместе с В. П. Чкаловым
беспосадочные перелеты и легендарный полет из Москвы через Северный полюс в
Америку. Один из полков возглавлял Б. А. Юмашев, напарник Громова по
перелету.
Приехал я в штаб дивизии и зашел к командиру. У Громова как раз
находились Байдуков и Юмашев. Особенно приятно было встретить Г. Ф.
Байдукова: мы с ним вместе учились на Каче летать. Немного подождав, я
сказал М. М. Громову, что не собираюсь заниматься делами, а приехал просто
поговорить со своими сослуживцами, и отправился к ним. Вспомнили Дальний
Восток, прибытие на фронт, успехи и промахи в начале войны. Теплая,
дружеская встреча затянулась допоздна.
Вернувшись в штаб ВВС фронта, я узнал об осложнении обстановки. 39-я
армия, вышедшая в район Сычевки, вела бой, по существу, в окружении. В таком
же трудном положении оказались в районе Ржева части 29-й армии. Авиация
должна была помочь окруженным соединениям. Государственный Комитет Обороны
создал комиссию по их снабжению. В нее вошли А. И. Микоян, А. В. Хрулев, И.
С. Конев. Мне поручили организовать доставку по воздуху оружия, боеприпасов,
медикаментов, продовольствия. Полеты намечалось производить с аэродрома
Мигалово. Для выполнения этой задачи нам дали шесть авиационных транспортных
полков, летавших на самолетах Ли-2, ТБ-3, Р-5 и У-2.
В расположении окруженной 39-й армии мы посадили истребители для
прикрытия ее частей и транспортных воздушных перевозок. Летали наши самолеты
главным образом ночью. Стоял январь. Снегопады, сильные морозы, глубокие
сугробы затрудняли, а иногда и срывали полеты.
Оперативная группа ВВС фронта обосновалась в Мигалово. Оттуда самолеты
с оружием, боеприпасами и продовольствием отправлялись для сбрасывания этих
грузов окруженным. Истребительным полком ПВО, прикрывавшим этот аэродром,
командовал майор Савенков, бывший командир 13-го истребительного полка нашей
31-й дивизии. Молодой, энергичный, принципиальный, он отлично справлялся со
своими обязанностями в то беспокойное время. Сложная, быстро меняющаяся
обстановка требовала действовать быстро, напористо и инициативно.
Две недели я занимался только полетами по снабжению окруженных войск,
прикрытием аэродромов погрузки и выгрузки. На другом конце "воздушного
моста" находился командующий ВВС 39-й армии полковник П. П. Архангельский со
своим штабом. Они принимали грузы. Обеспеченные всем необходимым, войска
сражались стойко, хотя и находились в сложном положении.
В середине января я уехал из Калинина в Торжок, поскольку меня
назначали командующим ВВС Калининского фронта.
Условия для действий авиации становились все труднее. К тому же
ощущалась нехватка самолетов в частях. Если на 1 января у нас было 117
исправных машин, то к концу месяца осталось 96: пять Пе-2, семнадцать Ил-2,
семь МиГ-3, двадцать три ЛаГГ-3, четырнадцать Як-1, восемь И-15 и двадцать