"Сергей Игнатьевич Руденко. Крылья Победы " - читать интересную книгу автора

получилось. Можно садиться!
Я не заметил, как проходил полет Березовского. Увидел его только на
посадке. Павлов начал разбор.
- Ну вот, - сказал он, - Амбольдт хотя и молодой летчик, а молодец!
Хорошо штопорил! Объявляю благодарность! Правильно выполнил ввод, вывод,
четкие витки, все хорошо.
- Руденко, - продолжал Павлов, - также удачно штопорил. Объявляю
благодарность. Вот вам пример. Машина хорошо выходит из штопора, если умело
управлять ею и не теряться. - Потом, повернувшись к Березовскому, с укором
заметил: - Вы или не умеете выполнять штопор, или боитесь. В том и другом
случае приказываю овладеть этой фигурой!
Оказывается, Березовский выполнял правый штопор, ввел в него самолет на
большой скорости, и фигура не получилась. Очевидно, у него еще не было
опыта. В последующем он прекрасно штопорил. И с правым штопором вполне
справлялся.
Раньше на Р-1 никаких фигур пилотажа не разрешалось делать, так как
считалось, что самолет не выдержит перегрузки и развалится. Позже в части
поступило указание обучить летчиков на Р-1 в первую очередь штопору. В нашем
отряде мастером высшего пилотажа был мой командир звена Яков Полищук. Он
передал свой опыт мне и моему однокашнику по Каче Василию Титову.
Талантливый и требовательный был командир.
Воспитательный эксперимент Павлов провел блестяще. Все сомнения,
вызванные трагедией с нашим товарищем, были развеяны. Правда, задание он дал
чрезвычайно рискованное. Мы выводили машину из штопора на высоте 100 метров,
допусти кто-либо из нас малейшую растерянность или неточность - и возникнет
опасность. Тем более что мы с Амбольдтом молодые летчики, первый год служили
после школы. Но Павлов именно и хотел доказать, что для всех летчиков штопор
не опасен, только не надо трусить, бояться своей машины.
Вечером, прощаясь с нами, Павлов еще раз подчеркнул:
- Вот так и летать всем, как первые двое. И не бояться. Сами видели,
самолет выходит прекрасно из штопора после восьми витков на высоте ста
метров. Надо учиться летать смело, точно и уверенно.
Следует признать, что в те годы много внимания уделялось воспитанию у
летчиков мужества, решительности, находчивости. Так было не только в нашей
бригаде, а во всей военной авиации.
Одной из форм проверки летной выучки служили воздушные парады. Первый
из них, в котором мне довелось участвовать, готовился в 1927 году в честь
десятилетия Октябрьской революции. Наша авиационная бригада базировалась в
Серпухове и носила громкое имя "Наш ответ Чемберлену". Центральный аэродром
столицы не мог вместить всех участников парада, к нам в Серпухов посадили
эскадрильи из Украинского военного округа. Тренировки прошли хорошо.
Воздушный парад ожидался внушительный, но не состоялся из-за плохой погоды.
Вечером 8 ноября весь летный состав был приглашен в Большой театр. В
президиуме - члены правительства и Политбюро. Председательствовал Михаил
Иванович Калинин. Был доклад о развитии авиации, работе Общества друзей
Воздушного Флота. Потом выступили представители авиапромышленности и
летчики. Слева от М. И. Калинина сидел И. В. Сталин. В конце встречи он
произнес короткое приветствие.
В 1933 году все члены Политбюро, члены правительства во главе с И. В.
Сталиным приехали на Центральный аэродром. Летный состав был выстроен у