"И.Г.Рабкин. Время, люди, самолеты " - читать интересную книгу автора

присматриваться?!"
Приняв деловой вид, я шагнул к ближайшему самолету, чтобы получше
рассмотреть его. Это был одноместный цельнометаллический моноплан с
низкорасположенным крылом и сильно скошенным назад вертикальным оперением, с
хорошо вписанной в обводы фюзеляжа кабиной. Сам самолет, тип стоявших на нем
мотора воздушного охлаждения и трехлопастного воздушного винта мне были
неизвестны.
Обойдя этот самолет несколько раз, я заметил у него и другие
особенности. Все это было интересно, хотелось узнать, для чего они были
сделаны и что интересного есть внутри машины. Попытался было сам найти
ответы на вопросы, но ничего из этого не получилось. Нужны были описания или
консультации сведущих специалистов.


9

На самолете работало трое. Один из них - военинженер третьего ранга -
оседлал стремянку и пристально всматривался в механизм поворота лопастей
воздушного винта, а двое других, знаки различия которых были скрыты под
комбинезонами, лежали под хвостовой частью фюзеляжа и занимались костыльной
установкой. Инженер, оседлавший стремянку, за все время, что я находился у
самолета, так и не сменил своей позы, разве что пошевелился, чтобы сделать
какую-то пометку в своем блокноте да заправить под фуражку непослушный клок
белокурых курчавых волос. Он был настолько занят своим делом, что я не
решился обратиться к нему со своими вопросами.
Отошел к хвосту самолета. Но и здесь обстановка не располагала к
беседам. Лежа на разостланном на земле самолетном чехле, испытатели
отклоняли хвостовое колесо то в одну, то в другую сторону и наблюдали за
тем, как оно возвращается в исходное положение. Что-то их не устраивало. Они
указывали друг другу на какие-то скрытые в глубине люка места и вполголоса
переговаривались. Видимо, задача, над которой они бились, была сложной, и
никак не удавалось найти нужное решение.
На соседнем самолете, к которому я перешел (его тип тоже был мне
неизвестен), заканчивалась подготовка к полету. Один из младших
авиаспециалистов занимался заправкой самолета, двое других - креплением
капота мотора, четвертый находился в кабине и время от времени подавал
оттуда команды остальным...
Летчик и инженер находились тут же и в ожидании конца работ беседовали.
Говорили они, по-видимому, о предстоящем полете. Летчик то и дело поднимал
свою планшетку и делал в ней какие-то пометки.
После того как работа была закончена, техник доложил о готовности к
полету. Летчик надел парашют, сел в кабину, запустил мотор и, дав знак
"убрать колодки", порулил на старт. Обычная процедура, повторяющаяся при
каждом вылете и знакомая до мельчайших подробностей. Тем не менее наблюдать
за ней было интересно. Здесь она приобретала особый смысл: самолет уходил не
в обычный, а в испытательный полет.
Опустевшая стоянка открыла вид на два маленьких, стоявших рядышком
самолета. Я сразу узнал их и обрадовался, как радуются встрече с давними
добрыми друзьями. Это были истребители И-16 и И-153, или, как их тогда
ласково называли, "Ишак" и "Чайка".