"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

на пониженной скорости будет уменьшен коэффициент полезного действия винта и
уменьшена мощность двигателя из-за уменьшения числа оборотов двигателя, мы
примем h=0,7 и N=47 л. с.; тогда получим:

При полетном весе, равном 500 кГ, запас подъемной силы будет равен
nу=Yн/G=1,4-1,45. Это довольно малый запас, но для
полета на малых высотах с ограниченным маневрированием достаточный. При
полете с пассажиром полетный вес будет равен приблизительно 580 кГ и
ny=1,25. Это уже очень малый запас, и подобные полеты, в том
числе, и учебные, производились на малых высотах в хорошую погоду. В 1910 г.
летчик Е. В. Руднев совершил перелет с пассажиром из Петербурга в Гатчину
дальностью около 65 км. Этот перелет происходил в условиях пониженной
температуры, когда мощность двигателя увеличилась примерно на 4% и плотность
воздуха - на 7-8%; это дает увеличение Y на 5% и тогда Ymах=760
кГ.
При неработающем двигателе воздушный винт дает значительное
дополнительное сопротивление, особенно, если он вращается; значение F в этом
случае равно примерно 5,5 м2 и аэродинамическое качество около
3,9 при Су=1,3. Спуск нужно производить с запасом скорости, когда Су будет
не более 0,8 и аэродинамическое качество окажется равным примерно 3,5. Это
будет соответствовать довольно крутому планированию под углом
16,5о при скорости 15,5 м/сек и при скорости снижения 4,5 м/сек.
Низкое аэродинамическое качество при малой скорости полета вызывает
очень неблагоприятные явления при внезапном уменьшении тяги. Допустим, что
самолет летит горизонтально и тяга равна силе сопротивления. К высоте полета
h прибавим кинетическую высоту hк=V2/2g и получим
энергетическую высоту hэ=h+hк. В случае остановки
двигателя начнется падение уровня энергии по условию Dhэ=-Ds/K, и
линия уровня энергии резко переломится. Траектория полета будет изменяться
более плавно. Выражение для подъемной силы можно дать через кинетическую
высоту Y= Суrghк
Из рис. 4 легко видеть, что сразу же после остановки двигателя начнется
резкое уменьшение hэ примерно по условию

Если в исходном полете V=18 м/сек, hк=16,6 м, то через 2 сек
после остановки двигателя самолет пройдет путь около 30 м и уровень энергии
понизится на 9 м. За это время самолет не успеет существенно уменьшить
высоту и потому величина hк окажется уменьшенной почти в два
раза, а вместе с ней и подъемная сила. Самолет окажется в условии
возмущенного движения по отношению к траектории планирования, опишет
некоторую волнообразную траекторию и через некоторое время может войти в
режим планирования с постоянной скоростью.

Рис. 4. Схема полета самолета "Фарман-4" при остановке двигателя
Важно обратить внимание, сколь быстро произошла потеря скорости. Если
летчик инстинктивно попытается удержать самолет от "проваливания", скорость
упадет еще более резко; гораздо лучше было бы энергично уменьшить подъемную
силу быстрым наклонением самолета вниз, и еще лучше, если бы самолет сам, в
силу своей устойчивости, автоматически уменьшил угол тангажа.
К сожалению, самолет "Фарман-4" вследствие очень задней центровки не