"Владимир Сергеевич Пышнов. Из истории летательных аппаратов" - читать интересную книгу автора

Занимаясь в воздухоплавательной школе, П. Н. Нестеров стремился перейти
к полетам на самолетах. Сначала он получил разрешение заниматься в
авиационном отделе школы, а затем перешел окончательно в это отделение для
обучения полетам.
В те годы для обучения полетам применялись два типа самолетов:
двухместный биплан "Фарман-4" и одноместный моноплан "Блерио-XI". В период
1909- 1912 гг. это были два самых популярных самолета. В соответствии с
этим существовали и две методики обучения: школа Блерио и школа Фармана. В
России применялась в основном методика Фармана. Остановимся подробнее на
самолете "Фарман-4", на котором учился летать П. Н. Нестеров.
По своему внешнему виду "Фарман-4" очень напоминал уже описанные
балансирные планеры, но он был больше по размеру, имел толкающую
винтомоторную группу с ротативным двигателем "Гном" мощностью 50 л. с. и
шасси с колесами и полозьями. На первый взгляд самолет казался весьма
несуразным и неаэродинамичным. Из поверочного расчета этого самолета было
получено его максимальное аэродинамическое качество, равное со 4,5; но это
значение К соответствует большому значению Сy, а полеты выполнялись при
качестве, равном 3,5-4,0.
Несмотря на свое аэродинамическое и конструктивное несовершенство, в
1910- 1911 гг. самолет "Фарман-4" имел большое распространение и его
конструкции подражали очень многие конструкторы в Германии, Англии, России и
других странах. Конечно, увлечение самолетом "Фарман-4" было
кратковременным, но широко распространенным. Этот самолет видели жители
многих городов России при полетах С. И. Уточкина, М. Н. Ефимова и других, на
"четверке" начинали свою летную деятельность первые русские военные летчики
Л. М. Мациевич, Е. В. Руднев и многие другие.
Первый летательный аппарат, который пришлось увидеть автору в 1911 г.,
был "Фарман-4" под управлением С. И. Уточкина на московском беговом
ипподроме. Летом 1917 г. автор, будучи учащимся средней школы, подружился с
группой солдат - учеников-летчиков московской авиашколы, которые обучались
на самолете "Фарман-4" почти без всякого наблюдения со стороны инструкторов,
сами обслуживали и ремонтировали этот летательный аппарат.
Самолет характеризуется рядом показателей. Подобно тому, как
грузоподъемность корабля определяется его водоизмещением, грузоподъемность
аэростата - его газовым объемом, самолет, прежде всего, характеризуется
максимальной величиной подъемной силы, обеспеченной энергетически. Каждый
летательный аппарат, в котором используется энергетический принцип полета,
расходует мощность своего двигателя и способен некоторое время, определяемое
запасом топлива, развивать некоторую максимальную подъемную силу
Ymax. He нужно смешивать рассматриваемую подъемную силу с ее
предельной величиной, которая может быть получена при быстром увеличении
угла атаки и величина которой ограничивается прочностью конструкции.
Следует указать, что для планера, не имеющего двигателя, тоже можно
рассматривать длительно действующую подъемную силу, если исходить из
определенной допустимой скорости снижения при выполнении спирального спуска.
Тогда мы тоже будем иметь некоторую исходную мощность, равную произведению
веса планера на скорость снижения.
Максимальная подъемная сила самолета равна максимальной величине
произведения силы тяги на аэродинамическое качество (РХK)mах.