"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972 Год Фиттипальди " - читать интересную книгу автора

Хайнц Прюллер.

История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди.


Перевод и редакция:
Алексей Гесс ( Hess )
Вадим Русов ( Nelson01 )
Посвящается Хельмуту Марко

Предисловие

Я лично познакомился с Хайнцем Прюллером два с половиной года
назад. Тогда он впервые взял у меня интервью и уже в тот же день дал
несколько советов и указаний о фантастическом мире Формулы 1. Хайнц уже
несколько лет с огромным профессионализмом, самозабвенностью и большой
любовью следит за этим чудесным видом спорта. Поэтому я уверен, что читатель
найдет в ИСТОРИИ БОЛЬШИХ ПРИЗОВ 1972 всю информацию о том, что действительно
произошло в этом сезоне - с детальным описанием всей борьбы за чемпионское
звание.
Для меня это был самый важный год в моей жизни: сбылась моя
детская мечта, и я хотел бы от всей души поблагодарить всех тех, кто помог
мне выиграть звание чемпиона.

Эмерсон Фиттипальди. Луни, 9 октября 1972 г.

Пятница, 10 часов утра, Гудвуд.

"Friday, Goodwood, 10 o'clock". Эта телеграма из Колнбрука в Англии
стала для меня чем-то вроде радостного электрошока. Еще пару сотен вольт к
нему добавило последовавшее позже письмо от гоночного директора McLaren Фила
Керра: "Молись о том, чтобы в пятницу не было дождя и чтобы не сломался
мотор... и тогда можешь быть уверенным, что это будет захватывающий день". К
этому "захватывающему дню" я и мой друг Дитер Штапперт, главный редактор
журнала "Powerslide", стремились несколько месяцев. Ведь двукратный чемпион
Кан-Ам Денни Халм уже давно все уши нам прожужжал о желтом, как яичный
желток, "М20" - новом охотнике за долларами от McLaren.
"Это самая невероятная гоночная машина из всех, которые ты когда либо
видел: она, как ракета, взлетает со 160 до 320 км/ч и при 320 еще продолжает
разгоняться. На "М20" я подлетаю к поворотам на 30- 40 км/ч быстрее, чем на
машине Формулы 1, - а торможу в том же месте. На этой машине нужно ехать как
по рельсам, в занос ее вводить нельзя. Лишь Джеки Стюарт все еще считает,
что может навязать свою волю "тяжеловесу" Кан-Ам, настраивает его как ему
угодно, вместо того, чтобы самому подстроиться под машину. Поэтому именно
он, а не я, развернулся в Сильверстоуне".
760 лошадиных сил и 825 килограммов дают не слабое отношение массы к
мощности в 1,08 кг/л.с... Я думаю, что личный опыт в кокпите является
неотъемлемой частью моей профессии. Я уже сидел рядом с Йохеном Риндтом в
Ferrari 250 LM, победителе Ле-Мана; рядом с Майком Парксом в открытой
4,4-литровой Ferrari, в которой встречный поток воздуха бил, как пощечины;