"Г.Г.Поляков. В суровом Баренцевом " - читать интересную книгу автора

Рабочий день у них начинался в девять и заканчивался в шестнадцать. Кроме
того, они


37


устраивали двухчасовой перерыв на обед. Работы продолжались всего
несколько часов, но главное было в том, что все остальное время внутренние
помещения корабля были заперты. Нам с трудом удавалось уговорить английского
старшину или матроса, чтобы тот открыл нужное помещение. Мы не могли
работать такими темпами. Изменить распорядок хозяева не соглашались.
Видя все это, мы возмущались. И вовсе не потому, что сами работали по
двенадцать часов в сутки и даже больше. Было обидно за свою страну, за свой
народ, который терпел неимоверные лишения во имя победы, а здесь наши
союзники по войне не только не стремились помочь нам быстрее ввести боевые
корабли в строй, но и всяческими проволочками и искусственными задержками
тормозили ход работ.
Наиболее трудными оказались первые недели, когда мы занимались тем, что
удаляли из трюмов грязь, мусор, очищали ржавчину. Работу обычно начинали
рано утром, в половине седьмого, с приходом англичан работали наравне с
ними, а когда они уходили, мы снова наводили на корабле порядок, а потом еще
учения и тренировки на боевых постах.
Длинный и насыщенный рабочий день требовал четкого планирования,
буквально по часам и минутам. Ежедневно в конце рабочего дня старпом на
совещании командиров подразделений подводил итоги работы за день, уточнял
задания на следующие сутки. Еженедельно проводил совещания командир корабля.
С первых же дней возникли трудности в общении с английскими
специалистами. Английские офицеры-переводчики отказывались работать со
старшинами и рядовыми матросами - это было ниже их достоинства. Поэтому мы
вынуждены были обходиться своими силами. Частенько можно было встретить
краснофлотца с бумажкой в руке, разыскивающего кого-нибудь из команды, кто
знает английский язык: на бумажке у него было переписано какое-нибудь
наставление или элемент схемы. К сожалению, и технической документации на
кораблях было мало.
Выручала русская смекалка. Парторг пятой боевой части Семен
Циолковский, например, после отбоя несколько дней подряд спускался в
машинное отделение и до поздней ночи копался там в трубопроводах и на-


38


сосах. Таким образом он в совершенстве изучил масляную систему и
вычертил ее на бумаге.
Примеру парторга последовали коммунисты Барма-шов, Бухарин, Абрамов и
другие. Вскоре появились схемы электрооборудования, паропроводов и питания
котлов, схема водонепроницаемых переборок. Инженеры-механики Борис Дубовов и
Николай Никольский проверяли эти чертежи, сводили их в общую схему. Так
создавались общекорабельные документы.