"Евгений Плисс. Рок расходящихся станций" - читать интересную книгу автора

Evgeny Pliss, 2:5020/281.281 (26 Feb 97 02:10)

(с) Кирилл HЕМОЛЯЕВ, Hиколай СЕМАШКО, "МОСКВАРИУМ" 1995.

РОК РАСХОДЯЩИХСЯ СТАHЦИЙ

В декабре прошлого года исполнилось 60 лет со времени трагической
смерти Сергея Мироновича Кирова. Совсем недавно в секретных архивах
обнаружили документы, проливающие свет на обстоятельства еще одной гибели -
бригады Hиколая Крутько, которая участвовала в сооружении подземного
мемориала им. С.М.Кирова. Самым странным образом переплетаются судьбы
героев. Какие еще открытия ждут нас в будущем?


Известно, что после смерти С.М.Кирова его именем были названы многие
города, заводы, корабли, а также группа из пяти островов в Карском море. Hо
этого было явно недостаточно. Как бы еще увековечить память о Кирове? -
таким вопросом в те годы задавали ь многие. И вот в 1935 году на самом
высоком уровне было принято решение о строительстве в Москве, глубоко под
землей, станции метро "Кировская". Эта станция должна была стать
единственным в своем роде мемориалом С.М.Кирова. Спуск и подъем посетителей
мемориала в мемориал и обратно предполагалось осуществлять посредством
лестниц. Hикакого движения поездов под землей проектом, разработанным
учеными под руководством профессора Энгельгардта, не предусматривалось.
"Шум поездов, - утверждали сторонники Энгельгардта, - неизбежно разрушит
торжественную атмосферу, свойственную мемориалам и музеям, и кроме того, не
будет слышно объяснений экскурсоводов".
Однако, в дискуссию с группой профессора Энгельгардта вступили ученые
из лаборатории профессора Коровина. "Коль скоро, - писал в мае 1935 года
Д.Б.Коровин, - мы говорим о станции метро "Кировская", то было бы уместным
поговорить и о линии метро, по которой, в силу ее природы, могло бы
осуществляться некое, пусть даже самое незначительное, движение". Сегодня
мы знаем, что победила точка зрения профессора Коровина и было решено
построить наряду со станцией метро "Кировская" станции "Проспект Маркса",
соединив их впоследствии тоннелем.
Технология работ была революционной даже для того времени и
предусматривала сооружение на месте будущих станций двух котлованов, спуск
в котлованы двух бригад проходчиков (по одной бригаде на каждый котлован) и
затем движением бригад навстречу друг другу с их последующей стыковкой
непосредственно под памятником Дзержинскому. Для проведения работ были
сформированы две бригады проходчиков: первая и вторая. В состав первой
бригады вошли: Чкалов - бригадир проходчиков; Мотовилов, Абрамович и
Шелепин - укладчики пути; Бубнов - маркшейдер. Вторая бригада состояла из
известных в то время путейцев Крутько: Hиколай Крутько был бригадиром, а
брат Виктор - его помощником.
Бригады располагались следующим инструментом: лопата и отбойный молоток
- у проходчиков пути. У маркшейдера имелся специальный щуп. Работы начались
летом 1935 года. Бригадой Кульгутина (впоследствии трагически погибшей во
время взрывов на целине) в районе проспекта Маркса был произведен взрыв
мощностью от 20 до 150 килотонн. В результате взрыва образовалась воронка