"Николай Переяслов. Подводный реванш " - читать интересную книгу автора

кампания по освещению аварии на российском атомном подводном ракетоносце
"Курск", произошедшей субботним днем в Баренцевом море, и, наряду с версиями
возможных причин случившегося, на страницах почти всех российских газет
косяками пошли материалы о катастрофах и столкновениях, происходивших с
нашими субмаринами с самого момента создания подводного флота России. Я чуть
не офонарел, читая, как подводные лодки, словно телеги на базарной площади,
то и дело заезжали друг другу в бока оглоблями, ломая ограждение рубок и
оставляя глубокие борозды на бортовой обшивке. Я уж не говорю про
нескончаемые поломки и пожары, почему-то всегда настигавшие наши подлодки
при возвращении на базу...
Я и сам не заметил, как эта тема увлекла меня настолько, что я начал
собирать по ней материалы, печатавшиеся не только в эти дни, но и намного
лет раньше в различных морских сборниках и флотских журналах, а потом вдруг
припомнил, как мой школьный товарищ Борька однажды рассказывал, что его
родной дядька, полжизни прослуживший на АПЛ Северного флота, уйдя в звании
капитана первого ранга в запас и переехав в Москву, устроился работать в
пресс-центр Министерства обороны России.
Борькин дядюшка познакомил меня с некоторыми людьми из Всероссийского
клуба подводников и Управления подводных лодок ВМФ России. И в результате у
меня за довольно непродолжительное время образовался весьма богатый по
содержанию архив материалов, связанных со столкновениями и авариями не
только наших, но и иностранных субмарин.
Открывалось мое скорбное собрание с упоминания об аварии, случившейся
еще в 1908 году под Севастополем, когда подводная лодка "Камбала", вышедшая
в ночную торпедную атаку, угодила под форштевень эскадренного броненосца
"Ростислав". Из всего экипажа спасся только один человек - некий лейтенант
Аквилонов, стоявший на мостике.
Затем в 1935 году на учениях в Финском заливе дизельная подводная лодка
Б-3 "Большевик" была протаранена линкором "Марат", к управлению которого
полез находившийся на корабле нарком обороны К. Е. Ворошилов. Спасти не
удалось никого, подлодка погибла.
Однако эпоха настоящих подводных ДТП и разного рода аварий в полной
мере начинается с пятидесятых годов. Привожу здесь лишь несколько
примечательных случаев.
Так, 14 декабря 1952 года в Японском море бесследно исчезла наша
дизельная подводная лодка С-117 (серии "Щ") с пятьюдесятью человеками на
борту.
В ноябре 1956 года в Суурупском проливе Балтийского моря затонула
подводная лодка М-200. Погибли 27 человек.
В августе 1957 года в Черном море затонула советская дизельная
подводная лодка М-351 типа "Уиски" (по натовскому справочнику, "Джейн"),
которая через трое суток была поднята на поверхность с глубины около 80
метров спасательным судном "Бештау", и все подводники были спасены.
Особняком в этом ряду стоит один из первых атомных ракетоносцев серии
К-19 (проект 658-го класса "Отель-II") с баллистическими ракетами на борту,
получившей от моряков кличку "Хиросима". Это был самый несчастливый из всех
атомоходов советского флота. Началось с того, что при спуске на воду не
разбилась брошенная о его борт бутылка шампанского. И дальше пошло: еще у
заводской стенки вышел из строя реактор, потом, 4 июля 1961 года, во время
проводившихся в Северной Атлантике учений произошла разгерметизация первого