"А.В.Окороков. Затонувшие корабли. Затопленные города" - читать интересную книгу автора

Наконец торжественный момент.
20 октября 1910 года "Олимпик" под звуки оркестра и звон бокалов
спускается на воду и... врезается в дамбу. Знак судьбы. Дальнейшая жизнь
лайнера предрешена.
На долю первого "непотопляемого" обрушиваются одна авария за другой.
Неустойки, выплаты за возмещение ущерба, экспертизы, апелляции, бесконечные
ремонты преследуют неудачливый лайнер и его хозяев.
Тогда-то по мнению Гарднера и зародилась идея "аферы века". "Олимпик" в
чье ненасытное чрево утекают баснословные суммы, должен погибнуть. Цель
стара как мир - получить 1 миллион фунтов стерлингов (52 млн. в сегодняшних
ценах). Именно на такую сумму застрахован его "близнец" - "Титаник".
Поменять корабли уже дело техники. "Олимпик" спешно ремонтируется и под
названием "Титаник" отправляется на встречу со своей гибелью. По замыслу
авторов, "смертника" должно было сопровождать другое судно компании, которое
"случайно" окажется на месте крушения и подберет людей. Было учтено все,
кроме одного - невезучесть корабля. Никто не мог даже предположить, что
лайнер, не дойдя до места назначения, встретит айсберг и на полном ходу
врежется в него.
Новая версия гибели "Титаника" вызвала бурю споров и заставила вновь
вернуться к анализу событий. В схватку ввязались ведущие морские историки
мира. Так, по словам Филиппа Мосона, начальника исторической слркбы ВМФ
Франции, "подмена кораблей...просто нелепость". Просмотрев документы, он
заявил, что бортовой журнал на "Олимпике" велся очень тщательно и ошибка
вряд ли возможна. Да и водолазы подняли наверх рупор отдачи приказаний, на
котором значится номер серии "Титаника", а не "Олимпика". Более того, в
фильме, отснятом подводниками, на гребном винте корабля значится номер 401 -
номер "Титаника". Этим названием помечены буи и спасательные шлюпки.
Однако по мнению Гарднера эти "мелочи" еще не являются
доказательствами. Винт с "Титаника" мог быть переставлен несколькими
месяцами ранее злополучного путешествия, когда "Олимпик" очередной раз попал
в аварию. Маркировка шлюпок так же не о чем не говорит. Бригада ремонтников
могла легко их поменять.
Косвенным подтверждением "заговора" является и поведение капитана
Эдуарда Дж.Смита, который, кстати, был капитаном "Олимпика" во время его
первых рейсов.
За несколько минут до удара Смит приказал повернуть лайнер, и тем самым
подставить борт ледяной глыбе. Разрушение носовой части было бы ощутимым, но
не столь опасным. Что это: ошибка опытного и, к слову сказать, самого
высокооплачиваемого по тому времени моряка? Или... Не найдено до сих пор
объяснение и приказу капитана изъять после Саутчемптона у дежурных
наблюдателей бинокли. Но основным доказательством реальности этой
беспрецендентной аферы, по мнению Гарднера и Ван дер Вата, является отказ от
путешествия 55 человек за несколько часов до объявления посадки. Среди них
Джон Морган - собственник лайнера, его друг Генри Фрик - стальной магнат и
партнер, лорд Пирри, Роберт Бэкон - посол США в Париже и известный богач
Джордж Вандербильт. Объяснение последнего на фоне разыгравшейся трагедии
кажутся по меньшей мере странным. Он уступает уговорам своей матушки
держаться подальше от "шума и треска больших событий". Что же касается
одного из предполагаемых "авторов" крушения Моргана, то он, сославшись на
недомогание, покинул лайнер в Саутгемптоне, прихватив с собой собрание