"Михаил Петрович Одинцов. Преодоление " - читать интересную книгу автора

спокойно, будто летели над своей территорией. Миновав желтое, ничем не
приметное поле, вражеские машины развернулись на пыльный шлейф колонны, и
через некоторое время до группы ремонтников докатился громоподобный обвал
взрывов, затряслась в лихорадке земля.
Советских самолетов в небе по-прежнему не было. Может быть, они и
летали на другом участке фронта, где еще тяжелее было сдерживать наступление
фашистских войск, но здесь от их отсутствия Сохатый почувствовал себя
сиротой, на сердце копилась обида на кого-то, да и на себя тоже, потому что
ничем он сейчас не мог помочь тем бойцам и командирам, которые только что
пострадали от удара "юнкерсов" по колонне.
Иван представил, что делается сейчас на дороге, если бомбы попали в
цель... Криво и зло усмехнулся, догадываясь, какие могли говориться слова в
адрес летчиков, допустивших безнаказанный удар врага.
Сохатому еще не приходилось самому перегонять самолеты с мест
вынужденных посадок, и этот прилет был для него интересен новизной
обстановки, необычностью рабочих условий для восстановительной бригады,
наконец, ответственностью решения на взлет. Если бы не риск оказаться под
огнем танков и пехоты врага...
Выполняя обязанности разнорабочего, он воочию убедился, что мало знать
машину и технологию ремонта. Надо быть житейски опытным, смекалистым,
находчивым, изобретательным человеком: никто заранее не определит объем
работ, которые следует провести на месте, и характер недоделок, с которыми
все же можно перелететь на свой аэродром.
Трудности начались сразу, с первого шага...
Самолет лежит на фюзеляже с убранным шасси. Сначала надо поднять машину
и поставить "на ноги" без подъемного крана. Для этого под крыльями
необходимо вырыть траншеи и выпустить в них шасси, после чего выкатить
самолет, спрятать его, утрамбовать вырытую землю, чтобы не осталось следов.
Снять погнутый пропеллер и поставить другой без использования обычных
приспособлений. Осмотреть и опробовать мотор и убедиться, что он дотянет до
дому. Если "Ил" полз после посадки на "животе", то надо заменить и
водомасляный радиатор.
Надо...
Надо снять, надо найти, надо заклепать, надо поставить... Все - надо. И
так - от выпуска шасси и до выбора площадки для взлета, на которую с
множеством ухищрений еще следует перетащить самолет. И выходит, что вся
работа состоит вначале из сплошного продумывания нестандартных решений, а
потом наступают новые волнения: "Взлетит ли? Полетит ли? Долетит ли?"
Надо сделать! И как можно быстрее! А земля в это время от близкой
артиллерийской стрельбы и разрывов снарядов дрожит под ногами. В уши
назойливо лезут звуки, от которых хочется втянуть голову в плечи и залезть в
глубокий окоп. Но в окопе отсиживаться - ремонта не сделаешь.
Саша Григорьев был профессором по восстановлению подбитых и
поврежденных при посадках самолетов: прошел науку от моториста до техника
звена. Самым главным делом считал ремонт. Собрав таких же энтузиастов, как и
он сам, в группу "скорой технической помощи", он носился по фронтовым
дорогам от одной вынужденно севшей машины к другой и определял, что с ними
делать. Одну "лечили" на месте. Другую, добывая транспорт у пехотинцев,
танкистов или артиллеристов, отправляли ремонтироваться на аэродром. Если же
самолет не мог вернуться в строй, Григорьев был к нему безжалостен. Все, что