"Алексей Новиков-Прибой "Поход" (Цусима. Кн. 1)" - читать интересную книгу автора

нами установился такой порядок: я сообщал ему, что происходит среди
команды, каково настроение в низах, а он посвящал меня в жизнь, в
психологию кают-компании. Таким образом, к моим личным многолетним
наблюдениям прибавились еще данные человека, который сам находился в той
же среде. Это помогло мне прийти к более определенным выводам.
Психология офицеров вовсе не была однородна. Под напором техники,
настойчиво вторгавшейся во флот, они разделились на два лагеря, враждующих
между собою: пожилых и молодежь. Можно сказать, что главная линия,
разъединившая офицеров, прошла между лейтенантами и мичманами, с одной
стороны, и капитанами 2-го ранга и выше - с другой.
Более молодое поколение являлось выразителем новых течений в морском
деле.
Не восприняв духа парусной эпохи, оно ясно видело по-иному
складывающуюся обстановку и учитывало прогресс иностранных флотов. Отсюда
молодые офицеры начали относиться к школе "марсофлотов" сначала
иронически, а потом постепенно переходили к критике и оппозиции.
Старшее поколение командного состава - адмиралы, командиры и старшие
офицеры, носившие в себе все привычки прежней морской службы, в
большинстве своем не понимали современной техники. Всякое новшество
вызывало в них чувство враждебности. Они с удовольствием вспоминали
поэзию, романтику и необычайно прочно сложившуюся систему морских традиций
парусного флота. На технику и техников они смотрели как на неизбежное зло.
Грязная работа у котлов и машин казалась им низшим ремеслом, уделом
механиков, копошившихся где-то в глубине трюмов под броневыми палубами.
Необходимость допустить на корабли специалистов по обслуживанию
судовых механизмов была первой брешью, нарушившей однородность состава
офицерской среды. Для строевых офицеров, которые сплошь комплектовались из
родовитого дворянства, такая работа казалась слишком черной. Поневоле
пришлось пополнять судовой состав инженер-механиками. Но они, как и
судовые врачи, носили гражданские чины и в жизни корабля не пользовались
многими офицерскими правами и привилегиями.
Ко времени начала русско-японской войны вопрос о роли
инженер-механиков на судне приобрел большую остроту. С 1898 года русский
флот стал быстро пополняться кораблями самой новой и усовершенствованной
конструкции.
Первая Артурская эскадра более чем наполовину была составлена из
судов последней заграничной постройки. В нее входили корабли, построенные
в Америке - "Ретвизан" и "Варяг", во Франции - "Цесаревич" и "Баян", в
Германии - "Аскольд", "Богатырь" и "Новик", в Дании - "Боярин". На них
были применены последние усовершенствования техники. По своим тактическим
качествам они во многом превосходили не только японские суда, но и суда
всего мира.
Роль механизмов, а вместе с тем и их хозяев, инженер-механиков,
необычайно возросла. Судьба судна прежде всего зависела от состояния
механизмов и правильного их использования.
Наряду с этим артиллерийская, минная, электротехническая, трюмная и
даже навигационная службы все больше требовали от офицерского состава
чисто технических и специальных знаний. Все подобные отрасли на больших
судах поручались старшим специалистам, окончившим после морского корпуса
еще специальные классы морского ведомства с одногодичным курсом или