"Григорий Ильич Мирошниченко. Ветер Балтики " - читать интересную книгу автора

подложите под голову.
Старый доктор молча поднял с земли упавший шлем Ефремова, стряхнул с
него пыль и осторожно подложил под голову Андрея.
- Вот так, спасибо.
И тотчас же уснул.
На аэродром примчались крытые автомобили, чтобы доставить летчиков в
домик за рекой. Но никто даже не пошевельнулся. Летчики неподвижно лежали на
траве.
Полковник Преображенский лежал лицом к небу, положив голову на круглый
серый камень, оказавшийся поблизости. Штурман Петр Хохлов спал, сидя у
колеса самолета. Михаил Плоткин прислонился к Хохлову.
На аэродроме наступила тишина. Только на берегу залива плескались
волны.
В тот день Советское информбюро передало:
"В ночь с 11 на 12 августа имел место новый налет советских
самолетов на военные объекты в районе Берлина.
Сброшены зажигательные бомбы большой силы. В Берлине наблюдались
пожары и взрывы.
Все наши самолеты вернулись на свои базы".

Наивно было бы думать, что действия наших бомбардировщиков проходили
без помех. С первых же дней фашистская агентура начала активную "охоту" за
экипажами ДБ-3. Руководителю операции С. Ф. Жаворонкову приходилось
маневрировать сроками вылета экипажей в воздух, чтобы дезориентировать
противника. Фашистская авиация не раз нападала на Кагул и Асте, стараясь
поймать и уничтожить самолеты ДБ-3 во время вылета.
"Из вероятных действий противника, - вспоминал потом маршал
авиации С. Ф. Жаворонков, - наиболее опасным для нас на ближайшее время
являлось нападение силами Ме-110 и Ме-109 в период производства вылетов на
выполнение очередного задания. Обычно самолеты выруливали с мест стоянок от
хуторов на старт в установленное время и по сигналу ракеты. Общее расстояние
для руления для некоторых из них составляло два - два с половиной километра.
Рулежные дорожки, накатанные только колесами самолетов, нередко проходившие
поперек полос борозд, через канавы и изгороди, не позволяли самолетам
двигаться быстро. На выруливание, вылет и сбор в районе аэродрома уходило
значительное время. В этот период перегруженные и лишенные маневренности
самолеты могли стать легкой добычей истребителей врага. На свои истребители
из-за их малочисленности мы не могли вполне надеяться. Вот почему решили
следующий вылет произвести не непосредственно перед наступлением темноты, а
за час до нее.
Тем временем противник усилил наблюдение за аэродромами Кагул и
Асте. Каждый день один или два раза Ме-109 парами на высоте 1000-1500 метров
проходили над аэродромами.
Вечером, примерно через час после того, как ДБ-3 стартовали на
Берлин, фашисты двумя группами Ю-88 нанесли одновременно удар по Кагулу и
Асте. Однако удар пришелся по пустому месту. Пострадали лишь два
истребителя, прикрывавшие взлет бомбардировщиков. Приземлившись, они не
успели еще зарулить в надежное укрытие. После бомбежки аэродром Кагул, как
оспины на теле земли, покрыли воронки от восьмидесятикилограммовых фугасных
и осколочных бомб. Командование приняло меры к тому, чтобы к возвращению