"Василий Минаков. Командиры крылатых линкоров (Записки морского летчика) " - читать интересную книгу автора

удар. Но технику это не видно. Даже сам Осипов вряд ли что замечал за собой.
А вот на внимании отразилось. Опыт опытом, очевидность очевидностью, а
порядок порядком. Обязан был техник о сделанном доложить. Тем более, если
касалось кабины...

* * *

Но вот экипажем сданы все зачеты, лично комэском проверена у меня
техника пилотирования - днем и [28] ночью, в простых и сложных
метеоусловиях, - выполнено несколько полетов на практическое торпедометание,
бомбометание, воздушную стрельбу... В моей летной книжке записано: "Общая
оценка техники пилотирования - "хорошо". Допускаю к выполнению боевых
заданий в дневных и ночных условиях".
11 ноября 1942 года, на двенадцатый день пребывания в гвардейском
полку, получаю задание - воздушная разведка с целью обнаружения вражеских
кораблей и гидросамолетов в третьем секторе.
Тщательно готовимся к вылету. Экипажем я доволен. Штурман Гриша
Сергиенко хорошо подготовлен, имеет боевой опыт, энергичен, деловит и всегда
в веселом настроении. Летать с ним - одно удовольствие. Сразу вписался в наш
маленький коллектив и живой, сноровистый Саша Жуковец.
Сергиенко предлагает свой план полета: обогнуть сектор с моря, подальше
от берега, чтобы не спугнуть противника, а на обратном галсе на малой высоте
тщательно осмотреть прибрежные воды и побережье. Я соглашаюсь: метеосводка
не радует - низкие облака, моросящий дождь, сильный боковой ветер. Видимость
близка к нулю. Может быть, на обратном пути прояснится...
Взлетев, подворачиваю под ветер и почти сразу окунаюсь в молоко. Скрыто
все: земля, море, небо. Целиком переключаю внимание на пилотажные приборы -
"слепой" полет. Через тридцать минут в облаках появляются небольшие разрывы.
Идем на высоте сто пятьдесят-двести метров, держась под густой облачностью.
Время от времени в прорезь приборной доски взглядываю на штурмана. Сергиенко
с линейкой в руках деловито колдует над картой, следит по приборам за силой
и направлением ветра. Успевает просматривать и простирающуюся внизу морскую
гладь, подернутую клочьями тумана. [29]
На траверзе Керченского пролива обнаруживаем небольшую шхуну. На палубе
только один человек, машет нам белой тряпкой. Вероятно, рыбак...
Ничего больше за все три часа встретить не удалось.
На обратном пути пролетаем вблизи Туапсе. Город сильно разрушен. Всю
эту осень армады фашистских бомбардировщиков обрушивали на него смертоносный
груз, намереваясь стереть неприступную крепость с лица земли. Почти
беспрерывно кипели воздушные схватки. Дорого обходился врагу каждый налет на
город. Отважно дрались здесь летчики 32-го истребительного авиационного
полка ВВС Черноморского флота. Только за пятнадцать дней, отражая
массированные налеты на порт, они сбили свыше пятидесяти немецких самолетов.
Командовал полком Наум Захарович Павлов. Он лично водил своих
"ястребков" в бой и без победы не возвращался.
23 сентября противник произвел несколько массированных налетов на
Туапсе. Самым крупным из них был последний. Павлов первым взлетел навстречу
армаде врага, за ним устремились его питомцы. Дав команду к бою, бесстрашный
командир атаковал головной бомбардировщик. Гитлеровский бомбовоз вспыхнул и,
объятый пламенем, рухнул в море. Загорелся и пошел на снижение второй;