"Merlin. Olivier " - читать интересную книгу автора

перепутал общую массу заказываемого сырья с индивидуальными характеристиками
сырьевых единиц, но все-таки более вероятной выглядит предположение, что
таким образом Франсуа предполагал исключить рыбные блюда,
малораспространенные в удаленном от моря Провансе, из будущего меню,
ответственным за которое он так неосмотрительно оказался.
Получив письмо, Бабынин оценил глубину задумки заморского повара, равно
как и предстоящее восхищение и зависть гостей на помолвке, и в тот же день
отписал младшему сыну, служившему в Астрахани в гарнизоне. Отправленное с
оказией курьерской почтой второго мая письмо пришло в Астрахань к вечеру
шестого мая. Ранним утром седьмого караульная рота скупила у подплывающих к
рыбному рынку рыбаков всех рыб от пуда весом (включая восьмипудовую белугу)
и отправила войсковым курьер-караваном в бадьях в деревню Бабынино
Смоленской губернии.
17 мая к полудню караван достиг пункта назначения и Франсуа-Рожер был
ознакомлен с дарами российских вод. Не меньше пуда штука, как заказано,
доложил предварительно ознакомившийся с поставкой староста. Всем числом 147
рыб, не считая белуги восьмипудовой. Ну а как презент, стерлядей мелких, по
пять-семь фунтов числом 200 штук, этих Петр Анатольевич просит от его имени
к столу приготовить и извинений просит, но стерлядь - рыба от природы
мелкая, однако вкусная.
Кажущаяся нереальность такого путешествия рыбного курьер-каравана
обусловлена опять-таки слабым отражением в истории Отечества нашего значения
Астраханского, а позднее - Волжского тракта. Сам же по себе тракт был
проложен еще во время правления Ивана III Великого - деда более известного в
народе полусумасшедшего сатрапа Ивана IV по кличке "Грозный". Проходящий по
правобережью Волги (в то время как все города на Волге изначально строились
на левом - высоком - берегу великой реки) тракт использовался как для
быстрого перемещения войск, так и для доставки скоропортящейся рыбы из
Астрахани в Москву. Отсутствие рефрижераторов вынуждало доставлять рыбу
живьем, в бочках и бадьях. Армия же нуждалась в легкодоступном водопое для
коней. Именно поэтому тракт проходил по правому, плоскому берегу реки и
каждые десять-пятнадцать верст выходил непосредственно к реке. Для
минимальных задержек рыбных караванов на Астраханском тракте, в отличие от
ям - почтовых станций с подменой лошадей, путника встречали водокачки,
размещаемые на бревенчатых настилах уже непосредственно над водой, и
заливающие сотни ведер свежей речной воды в лошадиные поилки и подставляемые
транспортные средства. Эти пристанционные водокачки назывались,
соответственно, пристанями (поскольку сами станции в те времена называли
"станами"), и, понятное дело, использовались отнюдь не для причаливания
лодок и барж. А подменные лошади на станциях были не скаковые и ездовые, а
тягловые. Могучие тяжеловозы мерной поступью обеспечивали не очень высокую
скорость - 10-12 верст в час, но за сутки караван без проблем преодолевал по
200, а то и 250 верст.
Эти же могучие животные широко использовались и для перемещения речных
барж, а потому в общем и целом всегда имелись на станциях в количествах,
более чем достаточных. В те патриархальные времена государство на удивление
качественно совмещало собственные интересы с интересами наиболее
прогрессивных слоев населения, не противопоставляя, а совмещая их по
возможности, и посему поддержание транспортных средств в сытом и здоровом
состоянии осуществлялось главным образом заинтересованными владельцами