"Георгий Васильевич Мелихов. Белый Харбин: Середина 20-х " - читать интересную книгу автора

Чжэнъянхэ (известного харбинцам как Ченхэ). Участки здесь должны были
предоставляться исключительно рабочим и мастеровым Главных мастерских, по
цене 4-3 руб. за сажень с условием 10-летней рассрочки выкупной платы без
начисления процентов. Собирались немедленно же приступить к работе по
планировке площади поселка и улиц, а также к проведению от города к поселку
шоссейной дороги. Но помешали революционные события, пришлось эти планы
отложить.
Осуществил их несколько позднее новый управляющий КВЖД инженер
Остроумов (на дороге - со 2 февраля 1921 г. по 3 октября 1924 г.), реально
раздавший дешевые строительные и дачные участки рабочим и служащим. Ченхэ
быстро превратился в цветущий сад и стал называться Остроумовским городком.
С приходом на дорогу советской администрации это название она постаралась
забыть...
Теперь на столе передо мной другой - многоцветный, более ранний, "План
города Харбина", выпущенный издательством Семена Митрофановича Фоменко в
1920 г.
Собственно городом (т. е. в ведении ХОУ) на нем показана только часть
современных Пристани и Нового Города. Большой проспект ограничивался на
западном своем отрезке Железнодорожным проспектом; будущие Саманный и
Корпусной городки на карту нанесены еще не были. Но район Миллеровских и
Московских казарм уже обозначен.
На востоке Новый Город пока "заканчивался" современной Телинской улицей
(т. е. простирался в этом направлении всего только на один квартал от
Старого кладбища, Костела и Кирхи). По свидетельству старожилов, далее
тянулась незастроенная, покрытая разнообразной растительностью местность, за
которой на значительном отдалении от центра города лежало Новое (Успенское)
кладбище. На месте будущего китайского монастыря Цзилэсы (Тилосы) (построен
в 1923 г.) - показана только группа деревьев. Пристань ограничивалась на
западе Диагональной ул., с размеченными по ее левой стороне 1-й - 13-й
Линиями, пока не застроенными. Депо Пожарного общества на стыке Офицерской и
Новогородней улиц смотрелось в этой части города последним жилым островком,
соседствующим с пустошью, болотом на месте будущего Сунгарийского городка
(Нахаловки), застройка которого имеет свою известную многим драматическую
историю. За этим в то время пустым пространством - вдали показаны Главные
механические мастерские КВЖД. Естественной границей Пристани служит Путевая
ул. и высокая насыпь железнодорожного полотна Западной линии КВЖД. Мостовой
поселок с его мельницами и складами присутствует на своем месте - за
Путевой.
Поселок Модягоу, который до середины 20-х годов не входил в городскую
черту, с Модягоуской (Свято-Алексеевской) церковью в центре, обозначен в
границах: Бельгийская-Брусиловская ул. на севере, Пограничная - на юге,
Батальонная и Раздельная на западе и востоке. ХОУ во время революционных
событий в Харбине в 1917 г. обсуждало вопрос о том, включать ли Модягоу в
городскую черту, и решение снова было принято отрицательное. Решено было
только строить в Новом Городе Торговые ряды ("Пассаж ХОУ").
Славянский городок, очевидно, только начинал застраиваться - на его
месте показаны лишь контуры будущих улиц. От Хорватовской гимназии к югу (по
Старохарбинскому шоссе) тянулся пустырь с одинокими китайскими могилами.
Гондатьевки, созданной приехавшим в Харбин в 1918 г. и ставшим
начальником Земельного отдела КВЖД Н. Л. Гондатти, тоже пока нет на карте.