"Георгий Васильевич Мелихов. Белый Харбин: Середина 20-х " - читать интересную книгу автора

вагонно-пассажирский, вагонно-товарный, электрическая станция, лесопильный
завод, испытательная станция, другие. Мастерские были в состоянии выполнять
любые механические и ремонтные работы.
Земельный отдел КВЖД, руководимый Н. Л. Гондатти, имел завод сухой
перегонки дерева (скипидар, смолы, древесные масла, вар и пр.), производил
мебель, различные виды паркета. Десятки развитых агрономических учреждений
отдела обеспечивали дорогу и предлагали населению семена, саженцы,
всевозможные молочные продукты, располагали складами сельскохозяйственных
машин и орудий, племенными рассадниками молочного скота, опытными полями и
показательными фермами, несущими в массы русского и китайского населения
края передовую агротехнику земледелия и выращивания ягодных и технических
культур.
Дорога имела также службу телеграфа, автоматическую городскую
телефонную сеть, мощную типографию, печатавшую литературу на пяти языках,
метеорологическую станцию.
Вот что такое КВЖД.
Начну рассказ о людях на ее станциях и разъездах со "своей" родной
Западной линии этой дороги. Конечно своей, конечно самой родной.
Ведь именно на ней находились и наше родовое гнездо - где жила семья
деда Георгия Яковлевича Мелихова, прочно обосновавшаяся в Бухэду, - и город
Хайлар, к которому тяготела стоявшая на р. Имингол казачья станица Хунхульди
(название это, дорогое с детства, я и теперь не могу произнести без
глубокого волнения!), где постоянно проживали мои другие, тоже горячо
любимые, дедушка и бабушка со стороны мамы - Петр Павлович и Вера Васильевна
Меньшиковы.
Одно время я ежегодно проводил по нескольку летних месяцев в этих
благодатных местах - почти совсем так же, как отец в Бухэду... Только на 25
лет позднее. И об этом как-нибудь потом...
Приводимые ниже расстояния от Харбина до станций Западной линии не
стоит переводить в километры - ведь эта русская дорога строилась и
рассчитывалась поверстно.
Желающие же могут заняться таким переводом, памятуя о том, что 1
верста - это 1,06 км.
Но вначале - несколько любопытных характеристик некоторых станций КВЖД
из воспоминаний моего отца Василия Георгиевича Мелихова:
"Небезынтересно отметить, что многие станции и железнодорожные буфеты
КВЖД пользовались прочной и определенной славой. Дело было в том, что
пассажирские поезда долгое время не имели вагонов-ресторанов, поэтому
любителям вкусно поесть было хорошо известно, что на Западной линии в буфете
станции Дуйциньшань продавались необыкновенно вкусные блинчатые пирожки, на
станции Аньда - чудесные молочные продукты; Цицикар славился летом и осенью
своими арбузами, Чжаланьтунь - великолепными борщами и т. д. Южная линия
снабжала фруктами, а, например, станция Яомынь давала неисчислимое
количество кур, гусей, уток и, думается, тысячи мешков птичьих потрохов.
Восточная линия была известна своими ягодными плантациями, виноделием и
отличным пивом. Конечно, все это было только лишь небольшой частью огромных
разнообразных богатств Маньчжурии, но важно было то, что они были освоены и
развиты русскими".
Итак, Западная линия (расстояния от Харбина в верстах):
Крупными городами с довольно большим русским населением были: Хайлар,