"Георгий Васильевич Мелихов. Белый Харбин: Середина 20-х " - читать интересную книгу автора

Иустинович Гейнсдорф, помощник и заместитель - Константин Владимирович
Иогель.
Слишком длинный список? Очень уж большим было это русское предприятие.
Сочувствую... Но я исхожу при его публикации из того, что кому-то из родных,
друзей и, конечно, потомков приятно будет встретить на этих страницах
дорогое для себя имя...
И еще несколько слов.
В Управлении дороги работало много интересных людей.
Например, в Службе телеграфа - телеграфист высшего разряда "слухач"
Сергей Георгиевич Клестов, дед нашего известного земляка-бухэдинца Георгия
Петровича Берзина. Он первым в Маньчжурии принял телеграмму об отречении от
престола Николая II. Знатная семья железнодорожников Берзиных в общей
сложности проработала на КВЖД 111 с половиной лет!
В этой же Службе трудился Михаил Павлович Бондаренко, первостроитель
КВЖД (родился в г. Сумы в 1880 г.). Тянул связь от Пограничной до
Никольска-Уссурийского, создавал телеграфные отделения на станциях и пр. В
1920 г. его командировали в г. Цицикар, в 1922 г. перевели в Управление в
Харбин - начальником отделения (2-й этаж Управления, громадный зал, 20
сотрудников).
Его сын - знаменитый и замечательный по своим душевным качествам
человек - Виктор Михайлович Бондаренко, (1920 года рождения), ныне москвич:
репатриант 1935 г., харбинец, который не только выжил, но и окончил
престижный институт и играл одну из ключевых ролей в конструировании и
постройке советского гидроплана-лодки!
Вот даже, казалось бы, человек совсем невысокой должности - курьер
Управления Никита Георгиевич Евсюков... Но он - отец Петра Никитовича
Евсюкова, родившегося 3 января 1921 г. в Харбине, тоже репатриировавшегося с
семьей в 1935 г. и ставшего единственным харбинцем, получившим ранг
Чрезвычайного и Полномочного Посла СССР! (Биографию его см.: Харбинцы в
Москве. В 2 вып. Вып. I. М., 1997, с. 42-45.)
В 1923 г. на КВЖД работали 18 362 служащих и рабочих - значительная
часть огромной русской колонии Маньчжурии.
Сама дорога - это прежде всего 1726,51 км обустроенного
железнодорожного пути с 75 станциями и 112 разъездами. Этот километраж
складывался из протяженности всех трех главных линий дороги и внутреннего
сообщения по Харбину. Имея своим центром Харбин (станция
Харбин-Центральный), дорога расходилась отсюда тремя Линиями: Западной
(Харбин - г. Маньчжурия) с выходом на территорию России и соединение с
Читинской ж. д. - протяженностью 934,72 км; Восточной (Харбин - ст.
Пограничная), где она смыкалась с Уссурийской ж.д. и выходила на
Владивосток, протяженностью 549,96 км; и самой короткой - Южной (Харбин -
Куаньчэнцзы), где она имела соединение с Южно-Маньчжурской железной дорогой,
принадлежавшей Японии, и выходила на порт Дайрен (Дальний, Далянь),
протяженностью всего 238,45 км. К ним надо добавить еще 4,27 км
внутригородской линии (Харбин-Центральный - Харбин-Пристань).
Китайская Восточная железная дорога была крупнейшим русским
предприятием в Маньчжурии; она имела также самый большой в крае речной флот
и лесные концессии. О масштабах и значении ее Главных механических
мастерских в Харбине говорит наличие в них таких цехов и предприятий, как
паровозосборный, котельный, механический, кузнечно-литейный,