"В.Мейеров. Научно-популярные статьи о технике" - читать интересную книгу автора

С осени 1891 года Крылов, штабс-капитан по Адмиралтейству, стал
полноправным преподавателем в двух ипостасях. В первой он учил кадет и
гардемаринов, давая им познания по плоской и сферической
тригонометрии, начертательной и аналитической геометрии,
дифференциальному и интегральному исчислению. Слушателям академии он
читал курс теории корабля и вел практические занятия по математике.
Не за горами было и утверждение в профессорском звании, оно
подтверждалось и практическими работами, и ценными теоретическими
трудами. Но и самому претенденту, и специалистам-ученым было очевидно,
что занятие кафедры - далеко не предел.
Научно-технические интересы Крылова конкретизировались; ученый, в
частности, приступил к исследованиям, чтобы ответить на вопросы: чем
вызывается опасный размах качки корабля, какие параметры тех или иных
частей корабля наиболее подходящи для его жизнеобеспечения, как
действует качка, боковая и килевая, на его части и, наконец, что есть
качка во всех ее технических аспектах?
Из этих и многих других ответов на жизненно важные вопросы
рождалась неумирающая крыловская "Теория корабля". Рождалась
стремительно, поражая единством теории и практики, прямой зависимостью
создания корабля от математики, то есть утверждая кораблестроение как
точную науку. Свойства и качества корабля, все без исключения, должны
рассматриваться и определяться при его проектировании. Какие же прежде
всего?
Плавучесть, то есть способность корабля находиться на воде;
остойчивость - способность вернуться из критического положения,
вызываемого какими-либо силами, в состояние равновесия на волне;
маневренность или поворотливость, то есть способность изменять курс по
повороту руля; ходкость - способность идти с заданной скоростью;
килевая качка - раскачивание с носа на корму; бортовая качка, то есть
переваливание корабля с борта на борт.
Какие явления происходят при волнении на воде в корпусе корабля?
При килевой качке нос корабля как бы зарывается в надвинувшуюся
волну, корма же, напротив, оголяется, что приводит к потери скорости,
не говоря уж о том, что весь корпус испытывает огромное напряжение,
что не раз приводило к переламыванию корабля пополам. Совершенно
очевидно, что чем меньше качка, тем жизнеобеспеченнее и боеспособнее
корабль. Следовательно, в каждом отдельном случае надлежит в точном
соответствии с воздействием качки находить длину, высоту и ширину
корпуса корабля, его форму в неразрывной привязке этих параметров к
скорости, положению корпуса относительно волн, точкам размещения груза
по всей площади корабля.
Нельзя сказать, что перечисленные положения, каждое в отдельности,
не исследовались русскими или иностранными учеными и практиками
морского дела. Например, англичанин Фруд еще в 1861 году, за два года
до рождения Крылова, разработал теорию боковой качки, рассматривая ее
вне совокупности всех других факторов, влияющих на корабль.
В 1895 году, через год после выхода в свет записок Крылова "Теория
мореходных качеств корабля", принесших автору мировую известность,
командир яхты "Полярная звезда", нарушая приказ, не вошел по каналу в