"А.Меднис. Тактика штурмовой авиации " - читать интересную книгу автора

бомб сильного фугасного действия. В некоторых случаях штурмовики могут
совершать также и переход через линию фронта на средних высотах во избежание
попадания в пучки траекторий снарядов.

4. Средства поражения

Боевая мощь штурмовой авиации находится в прямой зависимости от
качества самолетов и их вооружения, а именно:
а) от летно-тактических данных штурмовых самолетов;
б) от конструкции и системы вооружения самолетов (пулеметные установки,
бомбардировочная аппаратура);
в) от боевых свойств, веса и габарита состоящих на вооружении бомб;
г) от конструкции и свойства взрывателей;
д) от возможности применения одновременно и параллельно с бомбами
пулеметного огня.
Удачное осуществление этих факторов в сочетании с надлежащей выучкой и
тактической подготовкой летного состава делают штурмовую авиацию мощным
боевым средством, способным эффективно и надежно поражать самые различные
объекты.
К современному штурмовому самолету предъявляются следующие основные
тактико-технические требования.
1. Скорость - 300-350 км/час. Скорость обеспечивает внезапность
штурмового налета и делает штурмовиков малоуязвимыми для ПВО, сокращая время
нахождения их в зоне огня, над территорией противника и вообще в воздухе.
Однако, необходимо иметь в виду, что большие скорости сокращают [15] время
ведения огня штурмовиками, отрицательно отражаются на точности попадания и
увеличивают скольжение и рикошетирование бомб, упавших на землю.
2. Боевая грузоподъемность (бомбовая нагрузка) - в пределах 300-500 кг
(кроме пулеметов). Для поражения объектов, требующих бомб мелкого калибра
(до 10-15 кг), грузоподъемность особого значения не имеет, и самолет может
поднять большое количество мелких бомб. Но для разрушения объектов с
малоуязвимой материальной частью (танки, поезда, железнодорожное полотно,
различные сооружения и т. д.), требующих бомб калибра 30-50 кг и больше,
малая грузоподъемность резко снижает боевую эффективность самолета.
Необходимо учесть, что уменьшение количества бомб на самолете
непропорционально увеличивает количество самолетов, и для достижения тех же
результатов нужно давать значительно больше самолетов. Следовательно, малая
грузоподъемность самолетов снижает боевую мощь штурмовой авиации. Чрезмерное
же увеличение грузоподъемности утяжеляет всю конструкцию самолета и делает
его тихоходным и неманевренным.
3. Радиус действия должен быть не меньше 300-400 км. Такой радиус
действия обеспечивает возможность поражения целей в достаточно глубоком тылу
противника; позволяет организовать взаимодействие штурмовиков с другими
родами авиации в глубоких налетах; допускает 2-3 вылета на близкие
расстояния без пополнения горючего, чем сокращает сроки боевой готовности и
увеличивает количество вылетов в сутки или же позволяет увеличить боевую
нагрузку за счет горючего; уменьшает значение расстояния от аэродрома до
линии фронта и позволяет использовать штурмовиков в качестве
легкобомбардировщиков.
4. Маневренность, большой диапазон скоростей и хороший обзор вперед,