"Вячеслав Мазуренко. Атомная субмарина К-27 Жидкий металл " - читать интересную книгу автора

строительства корабля переносились, были присущи и недостатки:
- жидкометаллический теплоноситель (сплав "свинец-висмут") плохо
переносит контакт с водой. Он подвержен окислению с образованием твердых
окислов, которые в процессе работы атомного реактора могут уменьшить расход
сплава через каналы реактора или закупорить их вообще. Последнее
обстоятельство может привести к повышению температуры стенки оболочки ТВЭлов
до критического значения и их разгерметизации (разрушению); частицы
радиоактивного топлива в этом случае попадут в 1 контур, повысив
радиоактивность сплава выше предельных значений. Этот недостаток реактора с
ЖМТ потребовал от конструкторов создать в составе энергоустановки систему
герметизации 1 контура с помощью инертного газа, а также предусмотреть в
процессе эксплуатации, систему регенерации сплава для очистки его от твердых
окислов. Кроме того, перегрузочное устройство реактора по этой причине стало
представлять из себя дорогостоящее и сложное инженерное сооружение;
- большой вес сплава и его относительно высокая стоимость по сравнению
с бидистиллятом в водо-водяных реакторах;
- первый контур должен быть постоянно разогретым для поддержания сплава
в жидком состоянии. Этим усложняется обслуживание энергоустановки при
нахождении корабля в базе. Необходимо постоянно держать атомный реактор в
действии на небольшой мощности или же иметь береговое обеспечение, способное
подавать на корабль водяной пар для обогрева трубопроводов и теплообменных
аппаратов 1 контура. Все это усложняет конструкцию реакторной установки,
удорожает береговое обеспечение и затрудняет обслуживание и базирование ПЛА
в необорудованных гаванях, что особенно сказывается в военное время.
Вместе с тем, несмотря на неудачный опыт американских ученых, в СССР не
прекратили работы по созданию атомных лодок с реакторами на
жидкометаллической теплоносителе.
Пару слов об американском "конкуренте". В мае 1955 г. в Вест-Милтоне
(штат Нью-Йорк) в США вступил в действие наземный прототип корабельного
реактора на промежуточных нейтронах с натриевым теплоносителем "Марк А". А в
январе 1957 г. через два года после "Наутилуса" в Гротоне (штат Коннектикут)
на верфи фирмы "Дженерал Дайнемикс Корпорейшн" начались испытания второй
атомной ПЛ ВМС США "Сивульф" (58М-575) с ППУ типа 5-20. работавшей на жидком
натрии. Однако большие термические напряжения в трубной системе
парогенераторов и коррозионное воздействие натрия на сталь привели к
образованию трещин в трубных досках пароперегревателя и испарителя.
Пароперегреватель пришлось отключить. В итоге мощность АЭУ снизилась на 20%,
и ПЛ смогла развить лишь 80% от расчетной скорости хода. Затем из-за потери
плотности трубок 1 контура и разрыва трубок II контура на ПЛ произошла
утечка радиоактивного натрия, приведшая к человеческим жертвам. Тем не
менее, на первом этапе своей службы "Сивульф" с натриевым реактором прошел
7161 милю (из них 5711 - под водой). В декабре 1958 г. жидкометаллическую
ППУ заменили водо-водяной. На этом, американская жидкометаллическая эпопея
окончилась. Механический перенос теплоносителя, применяемого на наземных
реакторах в море, и не мог дать никаких положительных результатов.
Лейпунский - отец ЖМТ
История создания отечественных АПЛ с реакторами на жидкометаллическом
теплоносителе ведет отсчет с сентября 1952 г., когда по решению
правительства СССР началось проектирование первой отечественной атомной
подлодки (Судостроение, 1995. № 7). В качестве основного тогда был выбран