"Георгий Мартынов. 220 дней на звездолете (Научно-фантастический роман в 3 книгах "Звездоплаватели", книга 1)" - читать интересную книгу автора

Затем надо контролировать состояние воздуха, удаляя из него
углекислоту и заменяя ее кислородом. Все эти действия производятся
нажатием соответствующих кнопок на пульте управления и проверяются
по приборам, которые реагируют на все решительно изменения,
происходящие как с самим кораблем, так и внутри него. Например, я
уже упоминал, что мы обязаны закрывать за собой все двери, но если
бы кто-нибудь забыл об этом, то соответствующая лампочка на пульте
сразу обратила бы внимание дежурного мигающим красным огоньком.
Рассеянность тоже предусмотрена. При чрезмерном нагреве наружной
стенки диск, вращающий корабль, включится автоматически и после
поворота на сто восемьдесят градусов остановится. Если дежурный
забудет прекратить подачу кислорода, то кран закроется сам, как
только концентрация воздуха достигнет нормы. И так во всем. Наш
замечательный корабль полностью автоматизирован. Все делается с
помощью чувствительных и "умных" приборов, питаемых электрическим
током, которым снабжают нас портативные, но огромной емкости
аккумуляторы, изготовленные по заказу Камова одним из
ленинградских заводов. Заряда этих аккумуляторов хватит на
внутренние потребности корабля на все семь с половиной месяцев
полета. Но мы имеем еще фотоэлементную зарядную станцию,
преобразующую в электрический ток непосредственно лучи Солнца. Эта
гелиоэлектростанция является, так сказать, аварийной.
Все, что имеется на корабле, кроме его двигателей, допускает
замену, а некоторые особо важные приборы и аппараты имеют двойную
и тройную замену.
Когда я думаю об огромном весе того груза, который несет
корабль, то проникаюсь величайшим восхищением перед силой
современной атомной техники. Наши двигатели очень малы по
сравнению со всем звездолетом, но, несмотря на это, так мощны, что
смогли сообщить кораблю его страшную скорость. Правда, Камов
считает эту скорость недостаточной. Однажды, когда разговор зашел
о будущих межпланетных полетах и он опять выразил сожаление, что
мы летим слишком медленно, я спросил его, почему он не заставил
двигатели работать больше, чем это было при отлете с Земли. Ведь
тогда была бы получена большая скорость. Он ответил так:
- Теоретически это верно, по практически дело обстоит
сложнее. Проблема получения больших скоростей упирается в проблему
материала, из которого делаются дюзы. (Дюзы - выходные каналы, по
которым истекают газы или поток частиц, служащие для получения
реактивной тяги.) и другие части двигателя. При атомном распаде
развивается огромная температура, а в настоящее время мы не имеем
достаточно тугоплавких металлов, которые могли бы выдерживать
такой нагрев длительное время. Многочисленными опытами
установлено, сколько могут работать дюзы, и этого времени как раз
хватает на отлет с Земли, Венеры и Марса. Запас равен нескольким
минутам и предназначен для непредвиденных случайностей. Даже для
спуска на планеты я был вынужден поставить два лишних двигателя.
- А как же полеты в атмосфере? - спросил я.
- Для них мы имеем двигатель небольшой мощности, который
может работать долго, но развивая небольшую скорость. Наш корабль