"Анатолий Маркович Маркуша. Вам - взлет!" - читать интересную книгу автора

математики, не освоив предварительно даже простых дробей?
Так ты не думаешь.
А как же ты собираешься сразу в "реактивщики"? Ничего не выйдет: хочешь
не хочешь - начинать надо с простого. Впрочем, и это простое не так просто.
Но это уж моя забота - объяснить все так, чтобы ты смог побольше узнать о
самолетах, технике пилотирования и других авиационных премудростях.
Наберись терпения и - в путь!
Сначала я расскажу тебе о самых главных свойствах самолета,
изображенного на рисунке в начале главы.
Имя машины "Яковлев-18", она построена конструкторским коллективом
Александра Сергеевича Яковлева. Сокращенно самолет называют "Як-18".
Самолет двухместный, предназначается он для первоначального обучения.
Скорость его по теперешним временам невелика. За час "Як-18" может пролететь
двести пятьдесят семь километров. Поднимается он на четыре тысячи
метров -это его "потолок". Если лететь все время вперед и вперед, пока не
израсходуется весь бензин в баках, то можно покрыть без посадки тысячу с
лишним километров. Такое приблизительно расстояние отделяет Москву от
Ростова-на-Дону.
"Як-18" умеет выполнять не только спокойные полеты по маршруту, он
довольно легко справляется и со многими фигурами высшего пилотажа.
Сегодня "Як-18" стоит на самой первой ступеньке авиационной лестницы,
ведущей к сказочным скоростям и заоблачным высям.
Во времена моего ученичества - двадцать с лишним лет назад - эту первую
ступеньку занимал другой самолет: прославленный ветеран нашего воздушного
флота "По-2". Тот самый "По-2", что получил потом в военные годы столько
разнообразных прозвищ - "кукурузник", "старшина", "огородник"... Но не в том
суть, как называется первый в жизни летчика самолет. Важно не имя машины, а
то, что она первая!
Самолет, впервые поднимающий тебя в воздух, приносит самые незабываемые
ощущения. На нем ты делаешь очень робкие и потому особенно памятные шаги над
землей; на всю жизнь запоминаешь ты свой первый самолет, как запоминаешь
первый школьный день, первую елку в Доме пионеров, первую любовь...
Мое знакомство с самым первым самолетом началось тягостно. Очень хорошо
помню, как на меня навалились незнакомые слова. Они обрушивались лавиной:
фюзеляж, центроплан, лонжерон, стрингер, нервюра, стабилизатор... Слова
сыпались беспрерывно, я не успевал запомнить первого десятка, а уже
накатывался новый. Казалось, не в авиацию привела меня беспокойная
семнадцатилетняя судьба, а на курсы какого-то неизвестного иностранного
языка.


Признаюсь, первое время было боязно - думал, не прорвусь сквозь этот
частокол слов. Непонятные наименования самолетных частей путались в голове,
я спотыкался чуть не на каждой второй строчке описания машины, беспомощно
разводил руками около учебного самолета. Он стоял в классе со снятой
обшивкой, без крыльев и, казалось, дразнил меня колобашками и бобышками,
расчалками и амортизаторами.
Лонжероны и нервюры преследовали меня по ночам... Но летать очень
хотелось, и потом, стыдно было отставать от других. Я ненавидел эти
заграничные слова, однако учил. И постепенно начала приходить ясность. Мне