"Виктор Марковский. Жаркое небо Афганистана ("Техника - Молодежи", 2000)" - читать интересную книгу автора

приходилось летом, когда температура воздуха поднималась до +52░С, а обшивка
самолетов под палящим солнцем накалялась до +80░С. Постоянная иссушающая
жара, не спадавшая и ночью, однообразное питание и отсутствие условий для
отдыха изматывали людей.
Аэродромов, пригодных для базирования современных боевых самолетов,
было всего четыре - Кабул, Баграм, Шинданд и Кандагар. Они располагались на
высоте 1500 - 2500 м над уровнем моря. Одобрения на них заслуживали разве
что отличного качества ВПП, особенно "бетонки" Кандагара и Баграма,
уложенные еще американцами (друживший с СССР Захир-Шах обустройство баз
доверил все же западным специалистам). Навигационные системы, средства связи
и даже светотехника были далеко не новыми, изношенными и мало отвечали
условиям работы современной авиации. Все необходимое для обустройства,
оборудования стоянок и обеспечения полетов - от продовольствия и постельного
белья до запчастей и боеприпасов - пришлось доставлять из СССР. Сеть дорог
была развита слабо, железнодорожного и водного транспорта попросту не
существовало, и вся нагрузка легла на транспортную авиацию.
В марте - апреле 1980 года начались боевые действия армии ДРА и
советских войск против группировок, не желавших примириться с навязанной
стране "социалистической ориентацией". Специфика местных условий сразу же
потребовала широкого применения авиации, поддерживавшей действия наземных
войск и наносившей удары по труднодоступным местам. В целях повышения
координации и оперативности действий авиационные части, расположенные в ДРА
поначалу входившие в "экспедиционный" 34-й смешанный авиакорпус, были
реорганизованы в ВВС 40-й армии (единственной армии в советских ВС,
получившей собственную авиацию) и были подчинены находящемуся в Кабуле
командованию армии, при котором находился командный пункт ВВС.
Истребители-бомбардировщики в это время были представлены, помимо 17 Су-17 в
Шинданде, и чирчикскими Миг-21 ПФМ 136-го АПИБ, одна-две эскадрильи которых
"кочевали" между Кабулом, Баграмом и Кандагаром.
Поначалу противником являлись разрозненные, малочисленные и слабо
вооруженные группировки, не представлявшие практической опасности для боевых
самолетов. Поэтому тактика была довольно простой - по обнаруженным
вооруженным группам наносились удары бомбами и неуправляемыми ракетами (НАР)
типа С-5 с малых высот (для большей точности), а основная трудность состояла
в ориентировании на однообразной горно-пустынной местности. Случалось, что
летчики по возвращении не могли точно указать на карте, где они сбросили
бомбы. Другой проблемой стало само пилотирование в горах, высота которых в
Афганистане достигает 3500 м. Обилие естественных укрытий - скал, пещер и
растительности - заставляло снижаться при поиске целей до 600 - 800 метров.
Кроме того, горы затрудняли радиосвязь и усложняли руководство полетами.
Изнуряющие климатические условия и напряженная работа привели к росту
количества ошибок в технике пилотирования и нарушений при подготовке
самолетов, да и средний возраст летчиков "первого заезда" не превышал 25 -
26 лет.
Нелегко приходилось и технике. Жара и высокогорье съедали тягу
двигателей, вызывали перегрев и отказ оборудования (особенно часто выходили
из строя прицелы АСП-17), пыль забивала фильтры и выводила из строя
топливную аппаратуру. Ухудшались взлетно-посадочные характеристики,
возрастал расход топлива, снижался потолок и боевая нагрузка. Разбег Су-17
летом и при нормальном взлетном весе возрастал в полтора раза. При посадках