"Юрий Моссоковский. Путешествие по Европе-2. FAQ" - читать интересную книгу автора

В одной книжке я видел конструкцию встулки, собранной на стандартном
шарикоподшипнике. Там было написано, что это болжно сократить к минимуму
люфты, но также было написано, что применение такой конструкции подшипников
требует тщательного исследования. Что касается меня, то я никогда на таких
втулках не ездил и ничего путного по этому поводу (поколятся корпуса
подшипников или нет, марки подшипников и др.) сказать не могу.

> А как насчет задней втулки?
> Заранее благодарен даже за то, что Вам пришлось весь этот бред читать. :-)

Словом, на Вашем месте я бы сильно изощряться не стал. Максимум - убрал
бы сепараторы и собрал бы все на насыпных шариках. Шарики выковыриваются
из тех же подшипников, только тех, что есть - не хватит, нужно будет на
1-2 шт больше. Т.е. перед тем, как этим заниматься - нужно купить запасные
подшипники в сепараторах впрок. Выковырянные шарики можно откалибровать
микрометром (отобрать совсем одинакового диаметра) - но это уже слишком :-)
- я такими вещами обычно не занимаюсь. Если позволяют деньги - можно купить
фирменные втулки (или колеса). Но, по-моему, это тоже лишнее, ну разве, что
недорогие чешские. Сам же "Турист", конечно тяжеловат... Одно время мы
путешествовали на "Туристах". Сейчас мы ездим на "Стартшоссе" или
"Спецзаказах", но не на трубках, а с тонкими коробчатыми ободами (чешскими)
под покрышку с камерой - такая покрышка живет намного дольше трубки.

Так что заниматься экспериментами с обычными подшипниками я бы не стал:
"лучшее - враг хорошего", максимум отказался бы от сепараторов в подшипниках.
В принципе и этого можно было бы не делать - 4000 км стандартная конструкция
с сепараторами должна пройти нормально. Максимум набьются ямки в нижней чашке
рулевой колонки и нельзя будет ехать "без рук".

А то, если заниматься оптимизацией, то нужно тогда ставить более легкую
раму, более легкие и качественные колеса, более легкую и качественную
систему (фирменную или нашу), фирменные перекидки (но фирменная манетка не
становится на раму "Стартшоссе" и "Туриста"), фирменную цепь, фирменные
тормоза, обмотку руля, фирменное седло. Словом, в этом случае следовало бы
сразу покупать другой велик, что стоит денег.....
И весь этот "фарш" - на один поход. Нет, могое конечно останется
работоспособным, но внешний вид потеряет - рама поцарапается, втулки
потемнеют, спицы и цепь поржавеют...
А вот о седле стоит подумать, хотя у нас седла стоят 20 и более USD,
а в Венгрии, Австрии или Италии - 7-8 USD. Фирменное седло надо покупать
с глаголом - система крепления седла совмещенная с подседельной трубой.
Т.к. Стандартная конструкция крепления седла "Туриста" - не подойдет.
Новая "Стартшоссе" - подходит.



11) Стоит ли самостоятельно заниматься переспицовкой и регулировкой колес?
Или все-таки это поручить мастеру?