"Игорь Лисочкин, Екатерина Иванова и др. "подборка статей о Питерском метро"" - читать интересную книгу автора

замораживания плывуна. Казалось бы, можно было остановиться. подумать, а
затем искать другой путь. Но... только вперед! По настоянию ленинградцев
союзные власти выделили им 6.000 тонн жидкого азота (это материал
стратегический, и данные о его выработке не публиковались, но тогда
говорили о трети или половине производства всей страны).
Жидкий азот до той поры не применялся в горном деле. Поэтому в
Ленинграде была впервые создана уникальная, вызывающая по сей день
немалые интерес за рубежом технология низкотемпёратурного замораживания.
На "размыве" работали 15 (!) замораживающих станций, было пробурено
2.000 специальных скважин, а длина трубопроводов достигла 350
километров! За 25 дней глубоко под землей был наморожен гигантский,
объемом в 555.000 кубометров, айсберг, соединивший берега "размыва".
Началась расчистка аварийных тоннелей, а за ней - проходка.
Замерзший плывун по твердости приближался к камню, он, как абразив,
буквально "съедал" инструмент. Лучшие бригады начинали суточную проходку
с 20 сантиметров. Но при таких темпах стройка могла растянуться на годы.
Поэтому энтузиазм множился на великое мастерство, и проходка стала
доходить до 60 - 70 сантиметров в сутки. Могу ошибиться, но, кажется,
абсолютный рекорд составил тогда 86,7 сантиметра. ,
0б этом можно саги сочинять. В забоях стоял морозище, люди работали
в специальной одежде, в "бамовских" сапогах. И при этом даже стихи
писали:

В рассоле рубаха, потело лицо,
Металл покрывапся инеем,
Но мы собирапи кольцо за кольцом
На Кмровско-Выборгской пинии!

Поэтому первая сбойка тоннелей 22 ноября (ювелирная, расхождение
осей вместо обычных сантиметров составило лишь миллиметры) стала великим
праздником. А 31 декабря 1975 года на "Площади Мужества", первой в
страна односводчатой станции глубокого заложения, уже гремел духовой
оркестр. На митинге говорили о том, что невиданное сооружение построено
"на века", что "покорение "размыва" продвинуло технику метростроения на
десятилетия вперед". Осталась в памяти и фраза, произнесенная
председателем государственной комиссии и не попавшая в газетные отчеты:
"Сделали то, что по науке сделать были невозможно". На станции
"Академическая" установили 80 цветных портретов лучших
метростроителей...
И все это было справедливо. Поезда пошли по новому участку, через
"размыв".
Об этом торжества сегодня приходится вспоминать с чувством, похожим
на синдром тяжкого похмелья. Добавлю, что стоило бы испытать это чувство
и пораньше...
Вначале поезда шли по тоннелям-трубам, увешанным датчиками, с очень
маленькой скоростью. За первые три года по не вполне понятной причине
сооружение осело на 60 миллиметров от проектного положения. Следующие
пять лет добавили к этому еще 30 миллиметров. А с сентября 1984 года все
стабилизировалось, через два года после этого были даже сняты
ограничения на скорость движения поездов, и с той поры, наверное, редкий