"Игорь Лисочкин, Екатерина Иванова и др. "подборка статей о Питерском метро"" - читать интересную книгу автора

получили наименования "плавающего моста" и даже "подводной лодки".
Инженерные расчеты тут были не только необычны, смелы, но и изящны.
Впрочем, в научном мире они нашли как горячих сторонников, так и
убежденных противников. Некоторые ученые, специалисты выступали против
проекта, доказывали его техническую и экономическую несостоятельность.
Делалось это не в кулуарах и не шепотом. Составлялись документы,
подписывались письма в высокие инстанции. Они сохранились до наших дней,
и с ними можно познакомиться. Любопытная деталь: среди противников
проекта были и такие, которые утверждали, что если строительство будет
осуществлено, сооружение прослужит не более 17 - 20 лет. Вот и ломай
сегодня голову: что это? пророчество? или случайная догадка?
Но победил все-таки "третий вариант". Мне хотелось бы в особенности
подчеркнуть, что. хотя у проекта и его разделов были свои авторы,
"изобретателя", как и человека, который приказал бы "делать так, а не
иначе!", искать не следует. В работу на "размыве- оказались вовлеченными
150 крупнейших научно-исследовательских организаций и промышленных
предприятий. Решения тут принимались синклитом мудрецов, крупнейших
специалистов, ученых. отягощенных не только багажом знаний и опыта, но и
соответствующими званиями, заслуженными наградами.
Вспоминая то время, невольно думаешь, что эти решения
обуславливались и определенной духоподъемностью, наблюдавшейся тогда в
обществе. Одна за другой шли победы в космосе, осваивалась целина...
Среди участнике? строительства было много людей, прошедших войну и
блокаду, искренне считавших, что непреодолимых препятствий для них
нет... "Нет таких крепостей!.." А может быть, наука и техника вообще
должны ставить перед собой задачи особой сложности?


Путь в "размыв"

С момента возведения первой шахты на Политехнической улице до пуска
участка, пересекавшего "размыв", прошло 4 года и 3 месяца.
Это время оказалось насыщенным весьма драматическими событиями,
многим памятен прорыв плывуна 6 апреля 1974 года, когда в забой
ворвались десятки тысяч кубометров воды с песком. Тогда произошло
проседание земной поверхности, развалилось здание "Авроры" и другие
сооружения.
Чтобы превратить их в безопасные груды обломков, подрывники
затратили 160 килограммов взрывчатки. Просела Политехническая улица.
Были проложены новые автобусные маршруты и спешно организован новый
троллейбусный.
Авария создала серьезнейшие угрозы и метростроевцам. Возможное
попадание хладоносителя в грунт из-за разрыва труб сделало бы дальнейшее
замораживание невозможным, а выделение аммиака могло привести только к
взрыву. С этими бедами им удалось справиться... Все это настолько
памятно, что как-то затушевался факт: прорывов было не один, а два -
второй последовал 18 июля того же года. Оказались потерянными многие
десятки метров дорогой проходки.
Выявился первый серьезный просчет авторов проекта: традиционный
хладоноситель (хлористый кальций) не обеспечивал достаточного