"Д.В.Лихарев. Эра адмирала Фишера " - читать интересную книгу автора

зарекомендовали себя в качестве защитников морских коммуникаций. Но
получилось так, что линейные крейсера в день Ютландского сражения заняли
место в колонне линкоров Гранд Флита без скидок на их конструктивные
особенности. Главным фактором, повлиявшим на такое решение, было мощное
артиллерийское вооружение линейных крейсеров, которое английское
командование стремилось использовать в линейном сражении. Ютландский бой
оказался слишком суровым испытанием для ослабленной броневой защиты этих
кораблей. Для 3 из 10 английских линейных крейсеров упомянутое сражение
оказалось последним. Немецкие снаряды сравнительно легко пробивали не
только палубную и бортовую броню, но даже броневые плиты колпаков и стен
башен главного калибра.
Ответственность за конструктивные недостатки линейных крейсеров лежит,
главным образом, на Фишере. Правда, в 1905 г. он допускал возможность
появления корабля, в котором были бы совмещены качества линейного крейсера
и линкора, т.е. сильная броневая защита и вооружение с достаточно высокой
скоростью хода. Но следует иметь в виду, что когда разрабатывался проект
"Инвинсибла", в составе флотов потенциальных противников не было линейного
корабля, который мог бы без особого риска для себя принять с ним бой на
дальних дистанциях. Фишер забыл только о том, что такое положение дел не
могло продолжаться долго. Всего полгода спустя, после того, как был
закончен "Инвинснбл", начали вступать в строй первые германские дредноуты!
К вышеописанным реформам Фишера можно добавить, что он был в числе тех
немногих военно-морских чинов Великобритании, которые еще задолго до первой
мировой войны предсказали большие наступательные возможности подводных
лодок. Уже в 1902 г., всего два года спустя, как в Англии начали строить
субмарины, Фишер неоднократно утверждал, что новое оружие полностью
революционизирует войну на море.
Более основательно с подводными лодками Фишер ознакомился в первой
половине 1904 г., когда был начальником военных верфей в Портсмуте.
Подводными лодками тогда занимался Реджинальд Бэкон. Весной 1904 г. он
испытывал первые 5 субмарин, построенных для Голландии на английских верфях.
Фишер присутствовал на испытаниях и ознакомился с рапортами Бэкона. К идее
использования подводной лодки, как средства обороны побережья от вторжения
противника, Фишер отнесся скептически. Он полагал, что у субмарины гораздо
больше перспектив, как у активного наступательного средства против военного
флота и морской торговли противника 57,
Испытания подводных лодок проводились в Портсмуте на протяжении всего
1904 г. Артур Уилсон, старый знакомый Фишера по совместной службе, ставший
к тому времени командующим Отечественным флотом, также сделался большим
энтузиастом нового оружия. Во время одного из испытаний, проводившегося в
присутствии Уилсона, произошел несчастный случай. Проходившее вблизи от
места маневров торговое судно, таранило и потопило подводную лодку А1.
Данный инцидент, а также многочисленные аварии подводных лодок иностранных
флотах, сопровождавшиеся, как правило, большими человеческими жертвами,
имели своим последствием принятие в 1906г. таких строгих мер
предосторожности, что проведение нормальных испытаний стало почти
невозможным. Это обстоятельство существенно замедлило как принятие на
вооружение самих подводных лодок, так и развитие средств борьбы с ними.
Так, например, еще в 1904 г. на страницах "Нейвал Эннъюал" были
опубликованы разработки, в которых говорилось о возможности использования