"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

звание сержант и сразу же был направлен для дальнейшего обучения в Первую
высшую школу штурманов и летчиков авиации дальнего действия. Прошел курс
обучения самолетовождению и бомбометанию. После этого прибыл в запасной
авиаполк. Володя был молодым, но очень способным штурманом.
Александр Карелин прежде служил помощником командира взвода в батальоне
охраны. Служба спокойная и необременительная. Но Саша хотел стать
воздушным бойцом. Командование удовлетворило его просьбу и направило в
летную часть. Впервые в воздух он поднялся в составе нашего экипажа и
довольно быстро освоился с воздушной обстановкой, со своими новыми
обязанностями. Во всех боевых вылетах он являлся надежным защитником
экипажа.
Самым молодым в экипаже был командир корабля. Но, честно говоря, я ни разу
этого так и не почувствовал. Мы сразу же нашли общий язык, быстро
сработались, всегда и везде старались держаться вместе. Получился хороший,
спаянный, по-настоящему дружный комсомольский боевой экипаж.
Изучив все необходимые теоретические дисциплины, в том числе, конечно,
конструкцию и правила эксплуатации самолета, его оборудования и
двигателей, мы приступили к полетам (теперь уже в составе штатного
экипажа) на переходном самолете ДБ-ЗА (дальний бомбардировщик, или просто
"аннушка", как его любовно называли летчики). Переходным он был потому,
что после него нам предстояло освоить боевой самолет, на котором экипаж
будет воевать. Можно было, разумеется, обучать нас сразу на боевых
самолетах. Но их, к сожалению, тогда еще не хватало.
"Аннушки" давно уже выработали свой ресурс. Это было заметно даже по их
внешнему виду. Заклепки, которые крепят дюралевую ленту, закрывающую стык
центроплана с крылом, почти все срезались. Крыло из-за этого имело большую
амплитуду колебаний при рулении по грунту. Создавалось впечатление, что
оно плохо закреплено и вот-вот отвалится. Кабина штурмана почти полностью
была заделана фанерой, и между отдельными ее листами и рамкой виднелись
большие щели. Поэтому в полете как штурмана, так и сидящего за ним летчика
продувало всегда довольно основательно. Никакой перегородки между нашими
кабинами не было. Зимой, чтобы не обморозить лицо, приходилось летать в
меховых масках.
Но, несмотря ни на что, мы верили в надежность нашей техники и продолжали
без срывов и летных происшествий выполнять программу полетов.
Вначале мы отрабатывали элементы визуального полета по кругу: взлет, набор
высоты, развороты, горизонтальный полет, заход на посадку, посадка. Затем
тренировались в выполнении разворотов на заданный курс, спиралей и
виражей. После этого приступили к обучению полетам по приборам в закрытой
кабине. Это был довольно сложный, но необходимый вид подготовки. Без
освоения полетов по приборам о полетах ночью и днем - в сложных
метеоусловиях - нечего было и мечтать.
После успешного окончания программы обучения на самолете ДБ-ЗА мне и
штурману Володе Кулакову было присвоено очередное воинское звание старший
сержант. Наш экипаж в полном составе перевели в 7-й запасной авиационный
полк 27-й запасной авиабригады. Здесь мы должны были освоить боевой
самолет ДБ-ЗФ, на котором в дальнейшем предстояло громить врага.
Бомбардировщик ДБ-ЗФ (через некоторое время его стали называть Ил-4 в
честь генерального конструктора С. Ильюшина) являлся улучшенной
модификацией самолета ДБ-ЗА и мало чем отличался от него как по