"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

землю. Точнее - темный массив леса. Увеличив мощность моторов, он повел
самолет буквально над вершинами деревьев. Через несколько секунд впереди
появилось какое-то светлое пятно. Должно быть, поляна. Надо садиться.
Включив посадочные фары и выключив двигатели, Азгур благополучно произвел
посадку на небольшую площадку в лесу. Из крайне трудного положения выход
все же был найден.
При посадке воздушный стрелок немного повредил ногу. Командир и радист
оказали ему необходимую помощь, оставили в самолете и пошли искать
штурмана. Следуя в направлении, обратном полету самолета, они вскоре нашли
у ствола толстого дерева уже остывшее тело капитана Кутумова. На нем была
подвесная система парашюта. Вверх, под углом 30-40 градусов, тянулся пучок
строп. На кронах деревьев повис вытянутый в трубочку, так и не
раскрывшийся купол парашюта. Поздно, слишком поздно принял окончательное
решение штурман и поплатился за это жизнью. А в его кабине при посадке не
разбилось ни одного стеклышка...
Второй день многое прояснил. Неизвестной оставалась судьба лишь двух
экипажей, поиски которых продолжались. К концу дня стало известно, что ни
на одном из запасных аэродромов наших самолетов нет. Поиски результатов не
дали и были прекращены. Два боевых экипажа 109-го полка авиации дальнего
действия пропали без вести.


Наша цель - аэродромы противника


Когда продолжительность светового дня увеличилась, вражеская авиация стала
еще активнее. Истребители боролись за господство в воздухе, а
бомбардировщики по мере сил срывали железнодорожные перевозки на участке
Кандалакша - Беломорск и производили налеты на движущиеся караваны в Белом
море. Фашистская воздушная разведка могла обнаружить и наш аэродром. Давно
она ищет нас, но не может никак отыскать. А если найдет, то гитлеровское
командование наверняка направит всю мощь своей авиации против нас - уж
очень ощутимы удары тяжелых ночных бомбардировщиков.
Поэтому в начале марта 1944 года перед оперативной группой 48-й
авиадивизии была поставлена задача нанести бомбовые удары по аэродромам
противника - Алакуртти, Тунгозеро и Кеми-Ярви.
Аэродром Алакуртти располагался в непосредственной близости от
железнодорожной станции того же названия. По фотопланшету летный состав
тщательно изучал все особенности аэродрома, имевшего одну
взлетно-посадочную полосу размером 1250х120 метров. Здесь базировалось до
сорока самолетов. Бомбардировщики находились на окраине леса, а
истребители преимущественно в ангарах. Там же располагались ремонтные
мастерские, гаражи и жилые помещения.
В первом же боевом вылете на Алакуртти наши экипажи испытали на себе
необычную тактику ведения огня немецкой зенитной артиллерией. До этого ни
с чем подобным нам сталкиваться не приходилось. Самолет подходит совсем
близко к точке сбрасывания бомб, и ни одного луча прожектора, ни одного
выстрела по нему. А потом вдруг - залп! И настолько точный, что самолет
оказывается в огне разрывов зенитных снарядов.
При первом заходе на цель на высоте 4100 метров мне энергичным маневром