"Александр Сергеевич Куманичкин. Чтобы жить... (про войну)" - читать интересную книгу автора

обучения молодых летчиков, поэтому мы с инженером договорились, что он
осмотрит самолет и определит его состояние. И если УТИ-4 окажется
пригодным для полетов, я его облетаю.
В результате нашего отступления мы уперлись в Каспийское море в районе
Махачкалы. К этому времени фронт начал постепенно стабилизироваться.
Летчики и техники приводили в порядок свою изрядно потрепанную
материальную часть. В моей эскадрилье было пять самолетов МиГ-3 (по поводу
этих неудачных машин, по конструкции тяжелых и с вечно перегревающимся
мотором, летчики невесело шутили: "Миг - и от самолета одни щепки"); три
истребителя И-16 ("ишаки" - так называли эти самолеты летчики - обладали
хорошей маневренностью, но значительно уступали в скорости истребителям
противника); один УТ-2 (учебно-тренировочный самолет легкого типа) и
приблудный УТИ-4.
Вскоре отыскались и бомбардировщики. Поскольку фронт был далеко, наша
задача сводилась к прикрытию с воздуха аэродрома базирования
бомбардировочного полка. О том, что у нас появился самолет-беспризорник,
летчики-бомбардировщики знали.
В свободное от полетов время они приходили к нам посмотреть, как мы летаем
на этом УТИ-4. Ну а поскольку машина была двухместной, то наиболее
любознательные и любопытные иногда просили их покатать.
Пришел однажды и знаменитый летчик - Герой Советского Союза Николай
Ситнов. О мастерстве Ситнова ходили легенды. А вот не из области легенд -
вместо положенной тонны бомб Николай в дальние вылеты брал в два раза
больше. Такие полеты, конечно же, требовали от пилота высочайшего
профессионального мастерства.
Николай разыскал меня и говорит:
- Саня, прокати меня разок, да покажи мне, каков он, пилотаж, на
истребителе?
Человек, несведующий в авиации, может подумать: какая разница, что на
истребителе летать, что на бомбардировщике - принципы-то полета одни и те
же. На самом же деле в полетах на истребителях и бомбардировщиках есть
существенное отличие. Летчик-бомбардировщик практически знает только
горизонтальный полет. Истребителю же часто приходится вести бой и на
вертикалях. К тому же в бою летчик выполняет самые сложные маневры,
стремясь занять наиболее выгодную позицию для проведения атаки. Вот почему
фигуры высшего пилотажа для летчика-истребителя - основа основ.
Все пилоты должны обладать храбростью и выносливостью, должны отлично
владеть машиной, уметь быстро сориентироваться в любой обстановке,
молниеносно принять решение. Но летчик-истребитель должен к тому же
обладать железной выносливостью, потому что ни на одном типе самолетов
летчику не приходится испытывать такое напряжение, такие перегрузки, как
на истребителе при выполнении фигур высшего пилотажа на высоких скоростях.
Ну, я Ситнова и прокатил. Сделал одну фигуру, вторую, третью... Бросаю
самолет то вверх, то вниз. Оборачиваюсь к кабине, где сидит Ситнов (в
УТИ-4 кабина обучаемого находится сзади), а он мне пальцем показывает:
давай, мол, вниз. Наверное, перегрузки на него подействовали.
Садимся.
- Нет, - признается Николай, - эта авиация не для меня. Сидишь, как на
острие шила. Все крутится, ни черта не разберешь.
И ушел. Я тоже собрался было уходить, но тут ко мне неожиданно подошла