"И.И.Кубатько, О.И.Кубатько. Охота на флагманов " - читать интересную книгу автора

максимальной скорости в 32 узла "Худ" был самым быстрым военным кораблем
таких размеров в мире. При движении на полном ходу машины его расходовал
тонну нефти на полмили.
Это был прекрасный корабль, стройный и элегантный. Он не выставлял,
как "Бисмарк", напоказ ни агрессивность своих линий, ни массивность,
демонстрирующую запасы силы. Но был у него один большой недостаток: слабое
бронирование верхних палуб. Все крупные корабли, построенные после
Ютландкой битвы, несли усиленное бронирование. "Худу" броню усилили на
бортах, но не на палубах.
В период между мировыми войнами, "Худ" демонстрировал флаг Британской
империи по всему миру. Кругосветное плавание, совершенное в 1923-1924 годах
"Худом" вместе с "Рипалсом" и пятью крейсерами, расценивалось как "самый
успешный поход эскадры военных кораблей в истории военно-морского флота".
За одиннадцатимесячное плавание "Худ" увидели миллионы людей, а
счастливцам повезло попасть на его палубу. Этот корабль, воплощавший силу и
красоту, стал конкретным и наглядным символом военно-морской мощи.
В Англии люди тоже имели возможность осмотреть корабль. Весной и летом
народ тянулся в Форт, Клайд, Инвергордон, Плимут, Портсмут и Ливерпуль. В
дни "открытых дверей" на палубу поднимались толпы экскурсантов.
В тридцатые годы война стала постоянной темой разговоров. Уже
прорвались к власти Гитлер с Муссолини, кризис следовал за кризисом, и
казалось немыслимым лишить "Худ" боеготовности на целые месяцы. Поэтому
перед самой войной выполнили только самые необходимые работы, в частности,
установили зенитные орудия на верхней палубе. Эти нововведения вместе с
некоторыми другими на 3000 тонн увеличили водоизмещение линкора, так что
корма его теперь сидела глубже, чем было принято у таких кораблей. При
сильном волнении вода перехлестывала через кормовую палубу.

Знак судьбы.
...В заливе Кальванес "Принц Ойген" весь день пополнял запасы топлива
с танкера "Воллин", а миноносцы - с танкеров в бергенской гавани. "Бисмарк"
не стал дозаправляться вовсе, хотя вышел в море с неполными цистернами и за
время перехода израсходовал свыше тысячи тонн. Правда, до танкера
"Вайсенбург" в Арктике оставалось не больше дня ходу, и им почти не
угрожала возможность столкнуться там с неприятелем. Однако решение Лютьенса
в случае ошибочной оценки ситуации или её неожиданной перемене вполне могло
не оправдаться. За этот просчет Лютьенсу предстояло заплатить очень
дорого...

Весь день команды перекрашивали корабли, меняя пятнистый немецкий
камуфляж на шаровый цвет английских ВМФ. Над кораблями непрерывно
барражировали истребители, отгоняя слишком близко подходившие норвежские
каботажные суда; патрульные катера непрерывно пенили воду фьордов, и
норвежцы с берега видели, как впередсмотрящие то и дело перегибались через
борт.
Примерно в половине восьмого "Бисмарк" снялся с якоря, развернулся и
двинулся в сторону зенитных батарей. В Бергене его ждали эсминцы
Шульце-Хинрихса, которые заняли место в авангарде. В Кальванесе был
наготове "Принц Ойген", пристроившийся сзади. Все пять кораблей на скорости
двадцать узлов прошли Хьелтефьорд и Федйосен. Перед выходом из Федйосена