"Антон Кротов. От -50 до +50 (часть 1) " - читать интересную книгу автора

рейсового транспорта никогда не было. Видимо, как и в случае с Киргизией, -
пассажирские автобусы имеют свои технические характеристики. Например,
ездить не выше 3000 метров над уровнем моря. Или с непривычки равнинному
пассажиру станет плохо, а автобус станет виноват, что завез человека в столь
жизнеопасные места. Поэтому даже в советских путеводителях по Таджикистану
указывалось, что единственный метод проезда по Памиру - заказной или
попутный транспорт. Так что автостопом тут заниматься просто необходимо, но
проблемы с пропуском затрудняли людей больше, чем отсутствие машин.

Были случаи, что автостопщиков задерживали и арестовывали за попытку
проехать Памирский тракт; здесь даже когда-то пострадал величайший
автостопщик мира Алексей Воров. После развала СССР зона Памирского тракта
еще долго оставалась регионом российского влияния: границу с Афганом еще
десять лет (1992-2002) охраняли российские войска. Российские военные сидели
на всех памирских постах, выявляя и задерживая наркокурьеров, туристов и
других граждан без пропуска. Еще два года (2003-2004) российские войска
постепенно выводились и заменялись на таджикские; исчезли электричество и
солярка на погранзаставах, военные части стали отапливаться дровами и углем,
вместо поиска нелегалов на постах стали заниматься лишь единственно сбором
взяток с проезжающих водителей - в денежной, а чаще в натуральной форме.
Поэтому ездить по Памиру стало проще. Только в последние годы многочисленные
автостопщики стали ездить по Памирскому тракту: в 1980-х и 1990-х годах
просочиться без пропуска было нелегко.

Итак, в Мургабе я получил бумажку и направился обратно на южный конец
города, фотографируя местных ребятишек (по-русски они уже не говорят) и
пейзажи. Не успел я дойти до поста, как меня подобрал "Урал" с углем. Редкая
оказия - из киргизского Дорот-Коргона водитель ехал в таджикский Лянгар, на
южном ответвлении Памирского тракта; уголь был для отопления воинской части.

Памирский тракт на юге разветвляется. Северная "ветвь",
Ош-Мургаб-Хорог, является основной, когда-то асфальтовой, магистралью,
основным путем заброски грузов в Хорог. Многие машины здесь идут до самого
Хорога, завозя туда солярку, бензин, муку и фрукты, обратно же все идут
пустые. Это об этой трассе говорят: "Эх! От Оша до Хорога нехорошая дорога!
А с Хорога до Оша - ах! Дорога хороша!"

Асфальт сейчас сохранился почти на всем протяжении этой трассы, кроме
самых высокогорных участков, где асфальт не положен по соображениям
безопасности: зимой по обледенелым серпантинам лучше ехать не по асфальту.
Населенных пунктов на магистрали очень мало, одна деревенька на сто
километров.

А вот другая дорога, ответвление главной, тоже ведет в Хорог, но
проходит вдоль берега Пянджа, где множество кишлаков. Она длиннее километров
на сто, и там нет дальнего сквозного движения: только редкое и случайное. На
самом глухом участке, от поворота на южный тракт до пос.Лянгар, вообще может
по нескольку дней не быть ни одной машины. И вот такая редкая машина мне
попалась.