"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

- Но, несмотря на наши некоторые успехи, состояние дел с энергетикой на
борту самолета М-50, и особенно М-52, продолжает оставаться весьма
тревожным, - продолжал Мясищев, направляясь к


10

своему креслу. - Поэтому нам чрезвычайно интересно послушать сообщения по
этому вопросу Бориса Глебовича и Лазаря Марковича. Пожалуйста, Борис
Глебович.
- Могу доложить техсовету, - начал свое сообщение Б. Г. Легаев,
заместитель генерального конструктора по двигательным установкам, - что
вчера возвратились из командировки наши товарищи С.В. Рогов, Ю.В. Дьяченко и
В.Н. Шеленберг, участвовавшие в стендовых испытаниях энергоузла, созданного
в ОКБ В.А. Добрынина. Испытания прошли успешно, - с видимым удовольствием
докладывал Легаев -черноволосый, безупречно одетый человек средних лет. - И
турбина, и регулятор оборотов, и редуктор с установленными на нем
генератором и гидронасосом работали устойчиво. Вскоре два комплекта этих
агрегатов могут быть поставлены нам для монтажа на самолет М-50. Особо
необходимо отметить успех конструкторов КБ К. И. Жданова, в короткие сроки
создавших надежное устройство, регулирующее подачу воздуха в турбину
энергоузла. Этим была достигнута стабильность оборотов турбины, а
следовательно, и столь важная для нашей автоматики стабильность частоты
электрического тока.
Легаев остановился, сделал небольшую паузу, словно ожидая реакции
генерального на свое сообщение. Но Мясищев молчал, и главный двигателист
продолжил свой доклад:
- Что же касается весовых характеристик, то, конечно, оба указанных
энергоузла, а также солидный теплоизолированный трубопровод от двигателей к
ним - все это - дополнительный вес. Названная вами, Владимир Михайлович,
экономия, полученная отделом Краснушкина, наверное, полностью уйдет на
покрытие привеса от энергоузлов. К тому же должен напомнить техсовету, что,
отбирая от компрессоров двух основных двигателей часть горячего воздуха
высокого давления и направляя его в турбины энергоузлов, -докладчик показал
на один из красочных плакатов, - мы несколько снижаем тягу основных
"движков", а она для "пятидесятки", как известно, и без того почти вдвое
меньше расчетной. Таким образом, думается, что за электроэнергию на борту
самолета М-50 мы платим непомерно высокую цену...
Легаев замолчал, ожидая реакции генерального конструктора, и она тут же
последовала:
- Так что же вы можете нам предложить? - спросил Мясищев тихим голосом.
- Считаю, что необходимо значительно повысить нашу требовательность к
разработчикам бортовой автоматики для М-50 и М-52. Сейчас мы с готовностью
выполняем все их прихоти, обеспечиваем их


11

таким количеством электроэнергии, словно М-50 не сверхзвуковой самолет, а
стационарная электростанция, и расплачиваемся очень дорогими нам